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コレをホネにしてウチのMAX号を作ってみようかと…





実車とベースキットを見比べてみて、各部の形状が全く似ても似付かないことを確認。色々と加工ポイントをチェックした結果…









プラモデルではなく、パテモデルになること必至。







冬の間に加工を完了させて、来春に塗装できれば良いかな。

BBSに続き、またまた散財!!


ノーマルのシフトノブはグリップ部にメッキの部分があるのですが、何回拭いてもすぐに指紋が着いてみすぼらしくなるので…思い切ってmomo投入。





サイズも丁度良く、本革の触り心地も上々。さすがmomo。



MAXへの取り付けにはちょっとひと工夫要ります。普通にやると固定不能もしくはグラグラになってしまいます。。。


これでモモステが付けば完璧なのになぁ…




運転中に触れる物には良いものを使いたいですね。

セリカ時代はステアリングがイタルボランテ・スプリント ウノ。
BCの頃は純正モモステ→momoヴェローチェ、シフトノブはmomoのSK-52シャドウ。
ハチロクはナルディクラシックとセンターパッドが付くmomo。
マーチはナルディクラシック。
インプレッサは純正ナルディとmomoの赤/黒のシフトノブ(スバル純正)。
BDも純正でモモステが付いていたので、シフトノブをインプレッサからキャリーオーバー。
で、今回もシフトノブはmomo。何かしら換えないと気が済まない人種らしいですな。

先だって装着した15インチ。




本日やっとそれなりの距離を走ってみて、どノーマルのショック＆サスが完全に負けてる…


扁平率が５５から５０になったことでサイドウォールの剛性が上がってますので、ステアリングに対する反応はリニアになってるのですが安定感がまるでありません。

もうちょっとだけ減衰力の強いショックとレートの高いバネが欲しくなります。。。



単純に40000キロ走ったノーマルショックの性能が低下してるのも原因かも知れませんが、現状では「ちょっとコワい挙動のクルマ」に仕上がってしまいました。






どっかでサスとショック見つけなくては…

本日は仕事もヒマだったので、早速タイヤ交換実施。


ジャッキ降ろして４輪接地させて、ちょっと離れて見てみましたが…











何だかバランス悪くね？？






そうなんです、車高が高すぎるんです！！





せいぜいあと３センチも落ちればそこそこ見れる形になるんじないかとおもいますね。
通常のダウンサスだとフロントは40～45ミリダウンが一般的なようですが、そこまで下がると軽自動車のショックのストロークだとキツイと思うんですね・・・

でも現代では敢えてあまり下がらないダウンサスなるものが存在するらしい！！

ちょいと気になったりします。

来シーズンの課題になりそうかも。。。

コペン用ダイハツ純正BBSアルミホイール、筑波より到着。


日曜日にでも黄色いコに装着です。





果たして似合うのか…??オーバークオリティ？？？






最近は停滞気味だったマックス号いじり。これが再開のキッカケになったりして…

マフラー、モモステ、モモノブ、オプションのシビエフォグ、ラジエターグリルとターゲットは多岐に渡りますが、まずは資金を確保しないとね。