「電気自動車としてあるべき理想的なパッケージ」が詰め込まれている実に優れた内燃機自動車からの乗り換えでも違和感が少ない”普通に見えるBEV”

普通のSUVに見える割にリアフェンダーが色っぽく斜め上からの見栄えだけでご飯３杯いけます。
そして電気自動車用にフラッシュサーフェイスなその見た目は洗車でも有効で内燃機時代の苦労がなくなりました。
雨の日の水切れもなかなかです。

LITEなのでパワーは抑えめ。その結果、高速域で伸びが気持ち足りないように思えますが、それ以外では充分すぎる加速となっています。
※テスラとは比べたらあきませんよ。内燃機と比べて全然問題なしどころかむしろ良いという感じ。

問題点としてはブレーキのフィールが走行モードでかなり印象が変わる点。
Dだと基本的にはブレーキを踏んだ時に回生となります。※スポーツモード除く。
そのまま低速になると回生ブレーキからメカブレーキにシフトしますが、その際にブレーキの効きが弱くなったように感じることがあります。
構造的にしょうがないですが、その分、踏力を要するのでその点は注意が必要です。
ただし慣れてくるとDでなくBで回生強めで使うと思いますので、それも感じなくなると思われ。

荷重移動からのターンインなどは非常に素直です。
逆に荷重移動をしっかり行う癖が必要に思えたりもしますが、非常に曲げやすく感じます。

そんな感じですが、普通に乗る限りで不足はないでしょう。

注意点はホイールベースが長い&前後ともショートオーバーハング&エグいほど切れるステアリング角‥の結果、普通の車ほど頭も尻も振らないので、思った以上に小回りが利くことがその見た目とマッチしないのである意味慣れが必要なことと、そのロングホイールベース&後輪駆動の挙動もとても大きい車のソレなので、その感覚的な誤差を理解すること‥かな？

タイヤホイールの外径が大きく重量もあるので、フラットな路面では非常に良いように思います。
逆に荒れると突き上げを感じる傾向がありますが、わたしのように18インチでエアボリュームを稼いでいる人は無問題。
気になるのは純正タイヤがちょっとヨレる感じが出る時があります。
主にアクセルONでの加速状態で・・ですが、後輪駆動なので顕著にそれを感じます。
タイヤを交換してからはそれもないので、タイヤなんでしょうね。

※わたしの235/60R18や255/55R18は矢のようにまっすぐ転がっていきます。

ライトはラゲッジは少し深くなっているので、それに対してのネガは感じません。
タイヤも8本載せれましたしロードバイクも乗りますし、粗大ゴミも大量に載せれたので
充分です。

カタログ電費は出そうと思えば出せます。
・・が、冬にエアコンをかけると如実に消費します。
その電気を食う内外気温差の条件の時にバッテリーヒーターも稼働していそうなので余計にそう思う訳です。
やっぱ充電ケーブル繋いで朝イチはタイマーで車内を温めれるほうがいいんでしょうね。冬は。

・・がしかし、割とゴリゴリに走っても最終的には4km/kWhより下回ることはほぼないので、程度差と思った方が良いように思います。

電気自動車は高く感じますよね。
実際は内燃機も高くなってきているので相対的に見るとそうではないんですけどね。

・・がしかし、世界的に見て日本での価格はほんと安いんですよ。
ある意味頑張ってるなぁ・・と感じますが、問題は日本の横ばいの賃金がうんぬんかんぬん。。