キングピン完成・修理その他もろもろ完了

左フロントロアアーム脱臼から約1ヶ月経て修理その他の作業が完了しました。


ロアアームエンドのキングピンは、抜け防止のロックピンがつけられるように作ってあります。固定は細いボルトから、しっかりと締め付けトルクのかかる大き目のナットに変更されています。
なぜボルトが抜けたのか？根本的な原因は、ロアアームエンドのピロの動きの渋さにありました。ピロが固すぎてステアリング操作の力では動かず、ステアリング操作の回転の力はボルト、ナットの回転で逃げることから、ボルト、ナットの緩みにつながりました。しっかり固定できるキングピンを作成してもピロの動きは相変わらず渋いので、ロアアームを外して、旋盤でピロを回転させて動きを緩くさせるという手法で、ロアアームエンドのピロの動きを軽くなるようにしたようです。
キングピン変更、ピロの動きを柔らかくしてからは、フロントの動きが格段に良くなりました。フロントタイヤの接地感が全然違います。乗り心地が良くなるほど変化があったので、逆にリアの動きの悪さが目立って気になるようになりました。


ついでに頼んでいたファンネル仕様も完成です。ボンネット開口部には、虫、石などが入らないように網を張ってあります。小石は下からも跳ね上がってくるので、画像では分かりにくいですが、ファンネルの下にスポンジを入れて跳ね石対策してあります。


今回の作業中に、リアに使用しているホイール「ウェッズスポーツ TC105N」のフロントに使用できるホイールが手に入ったので、ホイール交換もしてもらいました。
同時に、フロントのマッドフラップを外してもらいました。これは跳ね石、水しぶき対策に効果があったのですが、マッドフラップをつけているとフェンダーステーに負担がかかりそうなので、しばらくは外してみることにしました。


今回の作業明細です。実際の内容はもうちょっと多かったです。

①フロントロアアームのキングピン作成、ピロ修正

②ミッションオイル交換、ミッションオイル交換口作成

③ファンネル取り付け、ボンネット網取り付け

④フロントホイール交換、マッドフラップ取り外し

⑤ヘッドライト交換

⑥オイルキャッチタンク取り付け

大きなことから、小さなことまでいろいろと作業をして頂いている小山スピードさんには感謝です。


今、小山スピードさんはこんな感じになっています。表には耐久仕様の軽自動車、ダート競技車などがありますが、ガレージ内はセブンだらけです。


社長のバーキン4AG20V仕様。AE111の4AGエンジンをインジェクション仕様のまま換装し、エンジン本体はノーマルでECUはフリーダムとなっています。ECUもノーマル状態で馬力測定をしたら、約173馬力あったそうです。自分のS3よりも加速は全然いいです。その４AGにフリーダムを使用し、さらにポンカム、ヘッドガスケットを薄くして圧縮を上げる予定となっています。恐ろしい車に仕上がりそう・・・。


小山スピード作成バーキン4AG20V仕様2号車。社長のと同様にAE111の4AG20Vをインジェクション仕様のまま換装しています。こちらはコンフォート仕様の後方排気のマフラーになっています。


インパネはオリジナルになっています。速度、回転数などは一括して表示される集中メーターと、ライト、ウィンカー操作も一括してできるバイク用ライトスイッチを使用、BMW用ボスを加工してクイックリリースの取り付けなどいくつも工夫がされています。


現在作成中のバーキンF6A仕様。エンジン、ミッションはカプチーノを使用、ホーシングは軽トラを使用する予定だそうです。現行の軽規格でカプチーノのF6Aエンジンを搭載するには段階的に改造しなければならないので、公認をとって完成するまで手間がかかるようです。
完成予定としては、若干リアのフェンダーを狭めるようになり、車重は450kg位、馬力は140～170馬力位の予定だそうです。660ccターボなのでそこそこのトルクはでて車重が軽いので、仕上がれば4AG20V仕様以上のもになるという話です。早ければ年内に恐ろしい車がまた出てくる・・・。