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しげさん'25のブログ一覧

2021年01月31日 イイね!

マツダ初の電気自動車

ドアミラーの不具合でディーラーに行った時に、MX-30の電気自動車に試乗しました(^^)

いやぁとにかく静か!静か過ぎ!
モーター特有の音も車内には響く事はなく快適で走りはスムーズ(o^^o)

パワーやトルク感は発進時からアクセルに忠実で踏み込めば踏み込んだ分増す。
エンジン特有の落ち込み感は皆無です。

ハンドリングはマツダ独自のGベクタリングコントロールと車両の重量バランスがセンターにある事から、ロードスター並みに反応してくれます。

長い下り坂では回生ブレーキの強さを2段階調整出来るのでブレーキだけに頼る走りにはならず、これもまた快適。
平坦路や登りでも、いわゆるアクセルのワンペダル操作での加減速も可能です。

こんなにも運転して楽しい車に仕上がっているとは思わなかったな(^_^)

残す課題は航続距離。
1回の満充電で夜間ライトオンでエアコンやナビなど電装品を使用しながらの走行で、トータル500kmくらい走れたら素晴らしい車になると思いました(o^^o)







Posted at 2021/01/31 15:35:13 | トラックバック(0)
2021年01月10日 イイね!

凍結路面下り坂でのブレーキ

積雪・凍結した山間部の道路。
他車や歩行者など全く居ない状況でブレーキ…ABSのチェックをしてみました。

ABSはブレーキを強く踏み込んでもタイヤがロックせず急減速中でもハンドル操作が効くアクティブセーフティ機能だと思っている人が大半だと思います。
私もその1人でしたが凍結路面下り坂では違いました。

ABSが正常に作動する車でも4輪ロックします!!

エンブレで時速25kmをキープしつつ下り、緩くブレーキかけると制動がかかり減速します。
そこからブレーキを強めていくと減速も強まりタイヤの限界を超え始めるとABSが作動する。ハンドル操作はもちろん効きます。
この状態をキープしていると車は止まりました。

ここまでは今までの認識通りです。

発進し再度時速25kmキープしつつ、今度はABSが作動しても尚、早く止まれ!と言わんばかりにブレーキを強めると4輪ロックしてハンドル操作が効かなくなり、ロックした時のスピードのまま滑走を始めました。
下り坂なので滑走スピードが少しずつ増していきます。

この時、車の速度センサーは停車(時速0km)と認識していると思われる。
よって、凍結路面下り坂で4輪ロックさせたままだと、どこかにぶつからない限り車は止まらないでしょう。

4輪ロックしている状態からブレーキを緩めABSが再度作動し始めると車は減速し止まりました。

結論。
凍結路面での制動は、ABSが作動した時のブレーキの踏み加減をキープすることが大切で、そこが制動力の限界点!!
それ以上の力で踏み込むと4輪ロックして制動がかからずハンドルも効かず危険な状態になる。いわゆる制御不能な状態に陥ります。
4輪ロックしたら必ずブレーキをABS作動領域まで緩める事!これが重要!!
こうする事で道に沿ったカーブも曲がれるし何とか止まります。

今回、初めてABS装着車で4輪ロックを経験し、良い勉強になったな(^^)
景色も良かったし、何より制限速度の半分程度で車をコントロールする楽しさを味わえて、楽しいドライブになりました(^_^)











Posted at 2021/01/10 13:40:25 | トラックバック(0)

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