VQ37VHRエンジンのトルクフルな走り・流麗かつ艶っぽいスタイル・適度に引き締まったサスペンション・内装のデザインの良さ・すべてお気に入りです。

前車Y11からの代替です。カーゴスペースも広く積載性がアップしました。Y11が、FF,5速マニュアル　Y12は、四駆　AT　排気量100ｃｃアップということで燃費は、前車と比較すると悪いですがシートポジションが高く、視界がよいので運転しやすいです。HR16DEもスムーズで静粛性もよいです。

初のトヨタ車。高い静粛性・取り回しの良さ・柔らかな乗り心地・燃費の良さ（長距離14ｋ/ℓ位）等、やはりクラウンは別格ですね。がしかし、30年以上日産高級車ばかり乗り継いできた自分には走りに関しては違和感ありありで半年で手放してしまいました。

２０１７年１０月に乗り換えました。日本の伝統的高級車である歴代セド・グロを乗り継いできた為、欧州車をかなり意識したフーガの乗り味に最初は戸惑いましたが今では3.5Lのビックパワーのすっかりとりこです。走行性能、快適性、室内の広さ等すべてにおいて満足してます。

はじめて所有した車です。 豪華絢爛この上ない車で、シートもふかふか　足回りもふかふか　天井の通称エ○ランプ　まさにＶＩＰでした。 ジェットターボ（可変容量フラップ付）のＶＧ20ＥＴ　静粛性にすぐれ踏み込めばドッカーンと加速！ なかなか楽しい車でした。

世界初のＶ6ツインカムターボＶＧ20ＤＥT. ドッカンターボでしたが、それがまた良い意味で加速感の高揚に役立ってました。なんといってもこの車は、エクステリアの出来に関しては一番だと思います。今みてもかっこ良い・・フロントのみ後期仕様にしてました。自分にとって沢山の思い出が詰まった一台です。 今でも ...

ターボ車ばかり乗りついできたので、少しでも燃費良い車をと思い、初のノンターボＶＧ20Ｅとなりました。グランツバンパーに換装。いかつさは結構よかったです。が、しかし乗ってわかったことがひとつ・・・車重に対してトルク細いため結構アクセル踏み込む場面があり燃費は、前車より悪化。 燃費良く走るには、ある意 ...

前車ｙ32グロリアは、ＶＧ20Ｅ搭載のクラシックＳＶでして、装備は悪くはなかったのですが、やはり走りが・・・我慢できずＶＧ30Ｅ搭載、５速ＡＴ搭載のグランツを購入しました。 走りはさすがトルクがあり快適でした。 ただ、もともとトルクがあるエンジンだったので５速ＡＴは必要だったのか疑問ですが、100 ...

ｙ32セドリックからの乗り換えです。 リニアチャージコンセプトのＶＱターボは、過給機付きを全く意識させないスムーズな吹けが自慢でした。 エクステリアも好きでしたが、貰い事故で御釜ほられ泣く泣く廃車になりました。乗っていた家族がかすり傷一つなかったのは、最近のセダンデザインに良くみられるトランクが短 ...

前車Ｅ-ＨＹ33セドリックグランツーリスモアルティマが貰い事故により全損になったため、同仕様のグロリアを購入しました。この車でＦＲ最後になりました。 ＶＱ30ＤＥＴは、気持ち良く回りました。グロリアですがフロントエンブレムは、前車からはずしたセドリックで自称「セドリア」です。