alfa147 セレスピード修理DIY クラッチプッシュロッドシリンダー＆クラッチ チェック

画像4～6を拝見する限りでは、プッシュロッドが延びすぎていると思います。
プッシュロッドの位置が適正なら、M10のロックナットの内よりにある溝と、シリンダー側の端が同じくらいの位置～2mmくらい伸びた辺りになるはずです。

画像2～3にあるピンの振り幅も赤↑1から青↑までのような僅かな振り幅ではありません。
プッシュロッドが伸びた状態で固定されているから、振り幅が僅かになってしまっていると思われます。

AlfaOBDなどの診断ソフトがあれば確認できるのですが、プッシュロッドの位置は17.68mm～19.32mmです。
それに合わせてクラッチのストローク幅は28.0m～28.5mmが適正値です。
画像7のミッションケースに空いている穴は、クラッチの状態をチェックする穴らしいです。

また、フォークが動かないのもおかしくて、本来なら書かれている通り、プッシュロッドを押し戻すかなり強い力が働いており、この押し戻す力でプッシュロッドも縮められます（正確にはそれだけではないのですが）。

で、私が思うに…。
クラッチやレリーズベアリングの異常ではないかと。
結論付けはできませんが、セレユニットではなくクラッチやミッション側の問題のような気がします。

やっぱり伸びすぎだったんですね。
プッシュロッドの適正位置を詳しく教えて頂いてありがとうございます。

プッシュロッドの位置、ストローク幅の適正値参考にさせて頂きます。
覗き穴はクラッチ確認出来るんですね、でもどうやって見るのでしょう？


プッシュロッドを押し戻す力加減が一番知りたかったので助かりました！

やっぱり原因はレリーズベアリング辺りですよね。

今日は中間パイプを外してミッションを下ろせるか確認しました。

ただ手持ちのウマでは高さが足りずミッションを車の下から抜くのは無理なようです。

高さのあるウマを買わないといけないのですが、足の幅が広いので油圧パンタが使えるか今から心配です。

フロントだけでもフロアジャッキが使えると安心してウマを掛けられるんですけど…。

あーっ！
すみません。
multiecuscanを使われてましたね(^_^;)

とんでもありません。(^^ゞ

本当はAlfaOBDも使いたののですが、ケーブルの接続の仕方が分からなくて保留中です。

無線接続しか出来ないのかも知れない…。

私の過去のブログに、プッシュロッドの位置を撮った画像がありました。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/433728/blog/34155376/
ご参考になれば(^_^)

画像拝見しました。

こういう画像を探したのですが、cony2さんのは見付かりませんでした。

参考になりました。( ..)φメモメモ

こんにちは(^｡^)
シリンダですがスナップリングを外しただけでは取れてくれません。
上の図で緑丸のピンも抜かないと外れないようになってます。
詳細、上手く表せてなく申し訳ありません！
上手くいくと良いです寝る！

こんばんは。
記事訂正しました。

詳細はrararamaroさんの記事からしっかり伝わります。

私の不手際です。
すみません。

寝る！じゃなくね！ですwww
寝ません(笑

ようやくセレユニットを外せたので

後日メンテします。

ありがとうございました(^^♪