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ｽｲﾌﾄの遺品をﾈｲｷｯﾄﾞに移植しました。

ﾀﾞｲﾊﾂ恒例のｽｽﾞｷｼｮｯｸ流用と全く同じ手順でﾀﾞｲﾊﾂｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄの穴を丸く削ぐだけで移植可能でする。

ﾘｱはMC用LowFerｽﾎﾟｰﾂですので純正よりもｼｮｰﾄです。なんでﾊﾞﾈｶｯﾄしないと全然届きません。

某ﾃｽﾄｺｰｽに持ち込みましたが無茶苦茶跳ねます。安い車高調位跳ねます。

そりゃ軽自動車に乗用車のｼｮｯｸ流用してるからなぁ。そもそもの減衰設定が軽自動車には固くなってしまうのはしゃーない話。

山では少し怖いけど、かなり曲げやすい車にはなってました。

ｼﾞﾑｶｰﾅでは恩恵を受けれそう。

今度のRACに出場してみてｼﾞﾑｶｰﾅでどんなもんか試してみよう。

本日夕方、嫁の手により葬られてしまいました。。。

幸い人間に怪我は無かったものの、車はフレームまで逝った状態でどーにもならなさそう。

嫁さん最近山でもそこそこ走れるようになってきてて発言も段々強気になってきていたのでそんな慢心してたら事故るぞとつい2〜3日前に言ったところでこのような事態に。

見た感じ再起は難しそう。

このままなんとか治して騙し騙し乗るか、もうさらばするか少し考える事にします。

なんかここまで逝ってたら厳しいと思う気持ちが8割ですね。

コツコツ自分の手で触ってきただけあって残念ですが車が嫁を守ったと思ってスイフトに感謝しまするm(__)m

もうちょい、君をどうするか考えさせてねm(__)m

皆さん、慢心は事故の素ですよ。

一気に纏めて報告。

上二枚はﾘｱにMC21S用KYBのﾛｰﾌｧｰｽﾎﾟｰﾂ流用の分。元々MC純正を使ってたけどﾛｰﾌｧｰはそれよりも3cmほどｼｮｰﾄｼｮｯｸになってます。ぽん付けです。

下二枚は昨日取り付けたHT81S用ｸｽｺのｽﾀﾋﾞ。純正22πに対してｸｽｺは24π。大分変わると思われる。

ｽﾀﾋﾞもぽん付けではあるけれどもｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ時にﾛｱｱｰﾑ部の付け根がえげつない角度になっちゃいます。でも、車を下ろしたら普通なので余り気にしなくても良さそう。神経質な人はｸﾙｰｽﾞの4WDのｽﾀﾋﾞを流用した方が良いかも。こちらは23πとのこと。

これで一通りチューニングは終わりかも。

ｽｲﾌﾄのｱｶﾝ所。

・ｵｲﾙﾊﾟﾝが下廻りで一番低い。

・その低いｵｲﾙﾊﾟﾝがﾀｲﾔより前に来る。

・最低地上高以下に下げるなんてもっての外、11cmより下げるとｺﾝﾋﾞﾆで輪止めにｵｲﾙﾊﾟﾝ当たる。


それ以外はﾊﾞﾗﾝｽ取れてて良い車！

ちなみATﾊﾟﾝはｶﾞｽｹｯﾄ込みで6000円位でした！

家計に大打撃orz

ちなみに同年代のｽｽﾞｷ軽自動車の物は結構流用効きますよ！現状当車もHA22Sｱﾙﾄﾜｰｸｽの車高調流用してまする。

多分L700系の車高調もｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ交換で流用可能かと。700系がMCｼｮｯｸにﾀﾞｲﾊﾂｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄで車高下げるのと逆の理論ですね。

ただ、これをするならあくまで車高調じゃないと意味無いので持ってる人はやってみてくださいw