33isのブログ一覧

サーキットで気になること、それはフェード

いつもはサルになって走っているところ

前回は、冷却水の問題もあり走行回数はみんなの半分

それでも、ブレーキがヤバイ…（いつもほどではないですが）

みんなはどんな感じなんでしょうか？

すごい走ってましたが？？？？


いつもはパーツのせいにしてました

でも、これは運転の問題？？？？？




パットの方は大丈夫なはず

ってことで、今回はフルードを換えてみる事に

とやっていると

類は友を呼ぶ…

エンジンOILのフィルターのカバー回りからオイル漏れ発生…

前から気になってたのですが、まし締めしてみるとさらにオイルが…

カバーを外し付け直ししてみると、治まった感じ

しばらく様子見

取り付けに向きなんてあるんですかね？






エンジンオイルのレベルゲージの上限と下限の間で大体、何リットル変わるんですか？？

is号、下限の下側でした…

さっそく補充

ここのヨゴレ

リアスライドドアの後、リアフェンダーの上部分です

右はドアの開閉が手動なんで、拭き洗いができるんですが

左が気になってました

オートで開くんでなかなか洗えない…

よーく考えると、スイッチで解除出来るんですね

苦節一年、やっときれいにすることが出来ました




諸先輩方、笑ってやってください…

関係ないと思ってたけど

シボレーも入ってたんだ！

知らなかった…

WTCCのシェビーはどうなるの？

せっかく良くなってきたのに撤退は勘弁してもらいたい

フランス　ポーでの、セーフティーカーの接触事故に関する調査

以下、記事コピーです


2009 年 5 月 19 日
レーススチュワードのパネルは、ポーの第2レース第2ラップで起きたフランツ･エングストラーのBMWとセーフティーカーの接触事故につい調査を行った。

当日FIAレースディレクターは、進行係にイエローフラッグとSCボードの掲示を指示してセーフティーカーの導入準備を進めていた。しかし、セーフティーカーのドライバーに対する最終的ゴーサインは出ていなかった。ドライバーはそれにも関わらず独断でピットレーンを出た。アクセルレーンを走らずレース場中央に入って行った。
エングストラーのBMWのECU（エンジンコントロールユニット）を調べたところによると、エングストラーはイエローフラッグとSCボードがメインストレートに見えた時点でブレーキを踏み減速していた。最終的に一位でゴールしたアラン･メニュをこの時点ではリードしていたのだが、第1ターンの後セーフティーカーが飛び込んできたときには時既に遅し、これをかわすことは出来なかった。
レーススチュワードは事態の重さをかんがみて、セーフティーカーの責任者であったフィリペ・ショレとジーン･ピエール・コラス、その他の関係者には一定の処分が必要なのではないかという意向をFFSA（フランスモータースポーツ連盟）に申し出た。



あってはならない事故ですよね…