Иван＠神楽坂のブログ一覧

本日某所で、2月まで乗っていたものと同型の現行アテンザが駐車してあったので、
オーナー氏には誠に僭越ながら一瞬隣に駐車させて戴き
数枚写真を撮らせて戴きました。



率直な感想として、あれ・・もしかしてパサート太ってる？ってのが第一印象。

アテンザはマツダ昨今のデザインコンセプトである「靭(SHINARI)」的な
プレスラインを特にボンネットからフロントフェンダー付近で強調させており、
工業製品というよりは繊細な工芸製品のような印象。
以下諸元の通り、全長がパサート比8cmも長く伸びやかなスタイリング。

対して我がパサードはザ・工業製品　的生真面目なデザインさ、
端的にいうとシンプル、飾りっ気なしで勝負。
サイドのプレスラインが一本ビシッと通っているのがイカしてると思うのですが、
実用性重視(※)かつ居住性重視と呼ぶべきか、
どうしてもアテンザと並べると太って見えてしまうかも。。

然しながらパサートが特段太っているのかというとそうではなく、
以下諸元の現行C180セダンと比較しても特別変なサイズ感ではなく、
むしろ現行ドイツDセグメントセダンとしては一般的なサイズである様子。

外見だけではどちらが好きか好みも分かれるでしょうが、
同車格の車を並べてみると、メーカーの設計思想・・というか個性が見えてきて
なかなか面白いものです。

◆カタログ値

アテンザ
全長　4,865mm
全幅　1,840mm
全高　1,450mm

パサート
全長　4,785mm(アテンザ▲80mm)
全幅　1,830mm（アテンザ▲10mm)
全高　1,465mm(アテンザ＋15mm)

参考値　ベンツＣ180セダン
全長　4,690(アテンザ▲175mm、パサート▲95mm)
全幅　1,810(アテンザ▲30mm、パサート▲20mm)
全高　1,445(アテンザ▲5mm、パサート▲20mm)

参考値　プジョー508セダン
全長　4,790(アテンザ▲75mm、パサート＋5mm、C108＋100mm)
全幅　1,855(アテンザ＋15mm、パサート＋25mm、C108＋45mm)
全高　1,445(アテンザ▲5mm、パサート▲20mm、C108+-0mm)





※然し、私の記憶が確かでかつマニアックなネタならば。
アテンザはサイドステップがフレームの一部で交換が出来なかった。
対してパサートはサイドステップは着脱可能である模様。

リアのナンバープレート位置も、アテンザはトランク直付なのですが、
マツダ純正ナンバープレートカバーを装着した状態で、かつ取付が悪いまま
トランクを乱暴に閉めるとナンバープレートカバーがトランクと干渉、
結果トランクのナンバー裏側の塗装が剥げるという現象が発生しておりました。
保守性はどうもパサートの方が良いのでは・・とも思ったり。

※尚このアテンザ、見慣れぬカラーだと思い調べたところ
「ソニックシルバーメタリック」なる新色である模様。
かつ、もしかしたら、フロントグリルだけマツダスピードのものに変えてあるのかも。

外車に載ることがあればいつか装備しようと思っていたビーグルＩＤプレート。

＜参考＞
国際識別記号　(National Vehicle Identification Plate)

当然に国内しか走らないので意味はないけれど、雰囲気だけでも。
ドイツ車の「Ｄ」のみならず、稀にボルボに「Ｓ」、アルファに「Ｉ」、
プジョーやルノーに「Ｆ」をを貼ってる方を見る事があるかも。



某神戸の業者さんに在庫があったので注文、RICHTER製。
マグネットタイプもあるようだけど、マグネットタイプは長らく装備していると
跡が残る可能性があるので吸盤タイプを選択、本体価格は1,000円ほど。
手持ちのiPhoneよりやや小さいかな？的なサイズ。


リヤガラスの熱線の間にうまく吸盤が治まってくれたため、
デフォッガーの使用にも支障なし。


リアのサンシェードとも干渉せず。


まぁまぁの存在感かな？

アテンザからパサートへ乗り換えた一つの理由として、
パサートのナビ「DiscoverPro」が、インターネットとの接続に積極的な
装備であった点が挙げられます。

以前載っていたアテンザ搭載のマツコネについては
(特にナビ機能の貧弱さについては)賛否両論あるものの、私としては
特段の不自由を感じるものではありませんでした。

ただし、ネットとの接続で対応していた機能と言えば確かインターネットラジオの
転送のみであり、それもスマホにインターネットラジオ受信用のアプリを
インストールの上、スマホとマツコネをbluetoothで接続する必要がありました。
つまりスマホがないとネットに接続ができないのです。

対してDiscoverProについては、スマホとの連動も当然可能ながら、
スマホがなくとも、通信用のルーターと直接wifiにて接続が行え、
かつgoogle earthがナビとして利用できる点非常に魅力的。

むしろナビが全て既にgoogle mapであるテスラこそ、現状
新のコネクティングカーと言えるのかもしれませんが、DiscoverProも
ある程度までは負けてはおりません。

実際に、google erathをナビで表示させるとご覧の通り。




このままナビ機能を使うことも可能。
ストリートビューも見れますが、これは移動している状態では使用不可。



そして我がパサートの通信環境はこのような状況。


たまたま使用していないルーターがあったので、グローブボックスに収納。
電源はグローブボックス内のUSBポートから供給するとして、
SIMカードはFREETELの定額プランで一番安い500円コースの契約にて対応。

実際、google earthを表示したまま数時間通信を継続しても、
そんなに通信量は多くないようで、500円コースの月間1GBまでの容量も
相当な距離を走行しないと消化できない状況です。

その他、ニュース(任意のRSSを設定できます)、天気予報、GSの価格情報等が
使用できるのは公式webの通り。
以外に便利なのが、予め自宅のPCで目的地を設定しておけば、
ネット経由でパサートのナビに目的地がインプットできる点。
車のナビで目的地を検索して・・という手間がかからないばかりか、
自宅で事前にドライブコース、目的地を吟味しつつ設定することが出来るので
大変重宝しています。

同じパサートでもPHVタイプのものは遠隔で車輌の状況が把握できたり、
ライト？等何かしらの操作がオンラインで出来るようなので、
よりコネクティングカーに近いと言えるのかもしれません。

今後、国産車も外車もインターネットとの通信機能が拡充されるでしょう。

VWパサート納車から大体2か月。
B8パサートのオフ会について風の噂は聞いていましたが、
当日は仕事で参加できなかった昨今、
我がパサートについては納車以後の走行距離が1,000kmに到達しました。


なんとなく感じたアテンザとの相違点、感想やＶＷの新車塗装についての雑感を。

【ＧＪアテンザとの差異について。】
以下あくまで好みということで。

◆パサートの方が良いと思う
→パサートは直線美、アテンザは曲線美。
→ＤＣＴのお蔭かスーパーチャージャーのお蔭か、軽快な加速。
→アテンザより小さいので我が家の機械式駐車場の下段にギリギリ収納可。
（アテンザは不可。まぁ小さいといえどベンツのＣクラスよりは大きい？）
→グラスコックピットはなかなか未来的。
→アラウンドビューは非常に便利。
→google earthが使える！！
→ＤＣＴと相まって前車追従、レーンキープアシストは優秀。
（アテンザにも搭載されていたけれど、そもそもＭＴなので比較しようがないか。）
→サスペンションの絶妙な硬さ。高速走行時の安定性。

◆アテンザの方が良いと思う。
→軽油でリッター17キロ。
→マニュアルは面白かった。
→HUDがかっこよかった。（パサートもＰＨＶには搭載されてますが。）
→マツダが企業全体としてユーザーと接点を持とうとする姿勢。
→塗装は丁寧だと思われる。（以下参照）

総括としてはどちらも大きな不満なく優秀な車だと思います。

【ＶＷの新車塗装品質・エラーについて】

以前、アテンザを某磨き屋さんでコーティングして貰った際、
「マツダは随分塗装のエラーが少なくなりましたね。」
というコメントを頂いたものの、国産車しか知らない自分には今一つピンとこず。
今回初外車のＶＷに乗り換えてみて初めてああなるほど、と腑に落ちた点が
新車の塗装エラーについて。

※ググれば国産車でも外車でも高級車でも大衆車でも、新車の塗装エラーは
多かれ少なかれあるようなので、別段ＶＷの塗装が良い悪いというつもりは
ありません、恐らく気にしないのが一番なのでしょう。外車だと猶更。
どうしても気になればＤに言って修正を依頼すればいいかな、と思う次第。
（ＶＷ新車に付帯する３年の塗装保証ってのはそのためだろうか？）

①　ボンネットの擦り傷？　飛び石じゃないと思うんだよなー




②　ガラスルーフのガラスが・・


③　ドノブ裏のブツ、あともう一つどこかにブツがあったような。




④　左フェンダーに傷



まぁ、走っていればそのうち傷も入るし仕方ないか、と思うものの
自分用の記録としてここに記しておきます。

日記について評価損の話で終わっていたのでネタを一つ。。

自動車メーカー主催の公式イベントで、サーキットを走れる！というのも
中々無い経験じゃないだろうか？　ということで、
本日友人と"Be a driver. Experience at FUJI SPEEDWAY"に参加してきました。
マツダ車特別駐車券については予約開始と同時に確保。
秋雨が続く中本日は好天となり絶好のイベント日和に。


特別駐車券購入者はＡパドックに駐車可。
車種ごとに分かれた上で専用ナンバーも配布されます。


全てマツダ車、写っているのはアクセラ達。


アテンザスペース


両隣が白のアテンザ。
アテンザの中でサンルーフはもしかして自車だけか・・？と友人に言ったところ
「要らない機能だろ」とのこと。


ユーノス５００と、カペラクーペ・・後は詳細不明。
レア車も展示されてました。


パレードラン①


パレードラン②


パレードラン③