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三菱自動車は、新型ミニキャブ トラック、同バン、タウンボックスを本日発売しました。

以前から発表していたように、三菱は軽商用車のガソリンモデルから撤退。
それに伴い、スズキからのOEM供給となりました。
厳密に言うと、タウンボックスは、一時期ブランドネームが途切れていたため、復活したことに。

いずれのモデルも、エンブレム以外、スズキのキャリイやエブリイそのもの。
ミニキャブ トラックでは、本家キャリイに用意されているシルバーのボディカラーや、つい先日登場したディスチャージヘッドランプの設定がない等、OEMモデルにありがちな差異が散見されます。

さて、そのミニキャブ トラックで気になる点が。
それはフォグランプの扱い。
フォグランプは、Gグレードのみに装備されるのですが、Webカタログでは『G専用の快適装備』とされています。
主要装備一覧表でも、『安全関連装備』ではなく『エクステリア』に分類されています。

これはいかがなものか。
本来、フォグランプは、その名の通り霧灯であり、霧等が生じる悪天候時に視認性を確保するとともに、他からの被視認性を向上させるためのもの。
視界を広げることで、快適に運転することができる、と言えないこともありませんが、その本質は安全装備ではないのか。
ヘッドランプを快適装備だと言う人はいないでしょう。

安全を啓発すべきメーカー自身が、安全ではなく、こんな扱いをするから、悪天候でもない街中で、何も考えず平気でアクセサリー的にフォグランプを点灯させるドライバーがいるのではないか。

ちなみに、本家キャリイでは、しっかり安全装備に分類されていますから、ましてや三菱の愚かさが目立つ羽目に。

以前、ヘッドレストを平気で快適性を高める装備だと言い切ったメーカーもありますが、やっていることは三菱も同類。
些細なことかもしれませんが、そのメーカーの安全に対する考え方が垣間見える部分であり、由々しき問題だと思います。

スズキは、軽トラックのキャリイにディスチャージヘッドランプを装着したモデルを設定し、本日発売しました。

ディスチャージヘッドランプの設定は、軽トラックでは初とのこと。
今や軽乗用車でも当たり前のように装備されているディスチャージヘッドランプ。
その明るさを体感すると、今までのハロゲン式が何とも暗く、そして黄色く感じてしまいます。
光軸さえしっかりしていれば、非常に有用な安全装備であるため、今まで設定がなかったのが不思議なくらい。

考えてみれば、国内で初めてディスチャージヘッドランプを採用したのは、高級車でもスポーツカーでもなく、三菱ふそうの大型トラック、スーパーグレート。
日常、走り回る商用車だからこそ、コストも大事ですが、本来、乗用車か、それ以上の安全装備が求められるべきもの。

先月の販売台数が6,689台と、隠れたベストセラーであるキャリイが、軽トラックの先陣を切って装備してきたことは、喜ばしい出来事だと思います

マツダは、来月6日から16日まで開催されるジュネーブモーターショーで、次世代コンパクトカーのコンセプトモデル『マツダ跳（HAZUMI）』を世界初公開すると発表しました。
新開発の小排気量クリーンディーゼルエンジン『SKYACTIV-D 1.5』も、同様に初公開するとしています。

マツダのコンパクトカーと言えば、言わずもがな日本名デミオことMazda 2。
CX-5、アテンザ、アクセラに続く鼓動デザインを纏い、小排気量のディーゼルとの組合せは、退屈なクルマが多い国内のコンパクトカー市場に、風穴を開けるモデルとなるのではないでしょうか。

最近のマツダは、どれも同じ顔だとか、コンパクトカーに野性的なデザインは不要だ、とする向きもあるでしょうが、軽自動車か、安全性を軽視した無味無臭なミニバンしか売れない日本において、一本筋の通ったクルマ造りを見せるマツダは、今後の展開が最も楽しみなブランド。

早く、その全貌を見たいものです。

気がつけば、約一年振りのラーメン紀行。
その間、何杯もの丼を食しましたが、なかなかアップができず、今日に至りました。

今日、向かった先は、今月オープンしたばかりの、西尾市にある『麺屋 ぶらっく』。
関西で多くの店を出している希望軒がプロデュースしたお店のようです。

食したのは、店の名前にもなっている、ぶらっくラーメンのチャーシューのせ（950円）。
画像のように、チャーシューが丼に敷き詰められ、上から見ると、丼の内側の白色が全く見えません。

ぶらっくの名のように、スープは黒。
しかし、その色とは裏腹に、たまり醤油のような甘みをもった味に、醤油ラーメンとしては多めの油と、見た目は富山ブラックに誓いのですが、味は別もの。
オーソドックスな味わいは、攻撃力は薄いものの、長く愛されそうな感じを受けました。

ありそうでなかった、ぶらっくラーメン。
どこもかしこも、魚介系スープや、まぜそば、つけ麺と言った、右に習えの丼が多い中、異彩を放つ一杯でした。

日産と三菱は、新型軽自動車となるデイズ ルークスとeKスペースをそれぞれ発表し、本日発売しました。

その出来栄えは、と言えば、予想通り、目先の市場と無知なユーザーを相手にし、主義主張のかけらもない内容。
以前書いたことが、現実となってしまいました。

ライバル車を研究して登場してきた内容にしては、非常にお粗末。
セレナを上回る室内高で、室内で立ったまま着替えられたり、自転車を載せることができたりするのが売りのようですが、その高さはN BOXと同じもの。
ユーザーが重視するカタログ燃費も、特筆すべきものはなく、開発者によれば、『お客様の関心のひとつは、（自然吸気モデルで）免税になるかどうかにある。そこにはしっかり対応した』と、訳のわからない言い訳。

何より、完全にユーザーを馬鹿にしているのは、安全装備。
特にデイズ ルークスで言えば、サイドエアバッグが、上級グレードに装備されるものの、カーテンエアバッグは設定すらなし。
VDCは、最上級グレードのみに標準で、オプション設定すらないグレードも散見。
今や、設定されるのが当たり前となってきている、衝突被害軽減ブレーキの類いは一切なしという体たらくぶり。

国内市場では、最も安全意識が低い日産と、全く元気のない三菱が手を組んだところで、こんなもの。
『軽自動車なんて、馬鹿みたいに広くて、カタログ燃費がそこそこ良くて、収納スペースが多く、使い勝手が良ければ、それでいいだろう』と言わんばかりであり、ユーザーを完全になめきったもの。

既存の価値観から一歩も外れることなく、ノーマルとカスタム系のデザインを用意し、アラウンドビューモニターや、タッチパネル式のエアコン等、本当の使い勝手を無視した、カタログを賑やかすわかりやすい装備で気を惹き、業務用エアコンのようなリヤシーリングファンで快適性をアピールする、と何とも絵に描いたような耳障りの良い流行のコンテンツを満載しただけのクルマに、何をどうワクワクすれば良いのか。

後出しジャンケンにして負けを出す、この二台。
天井に扇風機を埋め込むことより、もっと他にやるべきことはないのか。
予想通り、出た瞬間に陳腐化しているクルマの登場です。