<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>daluhmann / Daluhmannのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/</link><description>普通の人はあまりやらないorこだわらないと思われるニッチ（偏奇ともいう^^;）な車弄りの情報を主に上げていきます。

プロフィール画像は八方尾根から臨む白馬連山。
ツイッターはこちら https://twitter.com/daluhmannn

車歴　AE86（３代）　Z16A　S13　AE101　AW11　など</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 05 Sep 2026 11:36:45 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>daluhmann / Daluhmannのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/</link></image><item><title>ライトの光量が足りない・・・（YPJ-XC）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/47279927/</link><description><![CDATA[夜道でのライトの光量が足りない・・・いちおう公称1000ルーメン級の自転車用としてはかなり明るいライトを使っているのだが、下りで5-60km/h出すのが当たり前になってくると全然足りない（汗）



結局、オートバイ級に明るいヘッドライトが要るということなのだが、後付けのドライビングランプを ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Oct 2023 01:47:09 +0900</pubDate></item><item><title>YPJ-XCのEXPWモードの狙いを理解</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/47271113/</link><description><![CDATA[最初は何のためにあるのかよくわからんみたいなことを書いていたが・・・

電アシ無しじゃまず登れないようなダートの激坂をガンガン登ってみて気づいたが、そういった場面じゃEXPWモードのほうがHIGHモードよりも明らかに良い！

力が強いとかそういうことではなく、踏んだ瞬間だけ駆動力が掛かり、踏 ...]]></description><pubDate>Tue, 10 Oct 2023 09:59:03 +0900</pubDate></item><item><title>ヘッドアングルがせめてもうあと1&amp;#176;寝ていれば・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/47160054/</link><description><![CDATA[さすがヤマハと言うべきか、最初のe-MTBであるにも関わらず、概ねそつなくまとまった良いモデルではあると思う。

本格的なフルサスMTB（ダウンヒルバイク）は別に持っているので、舗装路９割・ときおりオフロードといった使い方なら、リアサスのないハードテイルのこのモデルで十分。

電動アシストは ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Aug 2023 05:43:06 +0900</pubDate></item><item><title>赤鬼青鬼</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/45642181/</link><description><![CDATA[
・・・だねえこりゃ^^;
]]></description><pubDate>Sun, 21 Nov 2021 10:19:42 +0900</pubDate></item><item><title>「初代Z4はライトウェイトスポーツだ」と言っている人が他にもいた！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/45218023/</link><description><![CDATA[先のレビューでそう書いたが、なんと、全く同じことを言ってはる人が他にもいた。
自動車評論家の岡崎宏司氏。
https://www.leon.jp/cars/16352

1.4トンもある車がライトウェイトというのも変なのだが、フィーリングは確かにそうなので、どうしようもない。「カートのような ...]]></description><pubDate>Tue, 22 Jun 2021 18:50:32 +0900</pubDate></item><item><title>フロントミッドシップ車の直進性</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/45217158/</link><description><![CDATA[こちらのレビューhttps://minkara.carview.co.jp/car/bmw/z4_roadster/review/detail.aspx?cid=300359でも書いた通り、E85・Z4の少なくとも2.5Lは良くも悪くも、いかにもフロントミッドシップ然とした挙動の車だった。

ネ ...]]></description><pubDate>Tue, 22 Jun 2021 09:38:27 +0900</pubDate></item><item><title>これは体育会系のピュアスポーツカー！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/45216792/</link><description><![CDATA[いかにもフロントミッドシップらしいハンドリングのピュアスポーツカー。

バイクに例えると、Z3（とりわけ2.8L）がアメリカンだとすれば、Z4は膝を擦ってなんぼのレーサーレプリカ系。ジャンルからして別物。

最初に街乗りした時は何やら小排気量車に乗っているかのような違和感を覚えたが、なるほど ...]]></description><pubDate>Tue, 22 Jun 2021 01:34:38 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤは前後異銘柄でないとダメかも・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/45210518/</link><description><![CDATA[久しぶりの更新です。

アルテッツァジータに履かせたハンコック／ラウフェンhttps://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/car/2459678/9841776/parts.aspxだが、２シーズンで完全に終わった。

昨年12月、スタッドレスに交換 ...]]></description><pubDate>Sun, 20 Jun 2021 00:43:44 +0900</pubDate></item><item><title>続報アップしました。（スバルさんありがとう）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/44177320/</link><description><![CDATA[自転車キャリアの横方向補強バー（スバルSTi製？！）追加 

自転車を立てて積むルーフキャリアの横剛性不足に悩む人、さらにルーフボックスが載っているので斜行バーを付けようがないという人の救世主となるパーツを、実はスバルが作っていた？！...]]></description><pubDate>Mon, 13 Jul 2020 01:51:41 +0900</pubDate></item><item><title>さてこれは</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/44167916/</link><description><![CDATA[いったい何を始めたのか？
このゴールド色の「棒」は何？

続報は近日中に^_^]]></description><pubDate>Fri, 10 Jul 2020 12:22:06 +0900</pubDate></item><item><title>プラグ交換その後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/43325384/</link><description><![CDATA[こちらの記事の続き
https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/car/2057558/5498771/note.aspx

＞交換後、特に劇的に変わった気はしないが、エンジンのフィーリングが多少滑らかになったような気がするのと、アクセルをわずかに ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Oct 2019 13:03:37 +0900</pubDate></item><item><title>旧車の4灯式ロービームが暗い問題</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/43303607/</link><description><![CDATA[Z3とアルテッツァジータの車検の時期がいずれも10月前半とたまたま重なってしまい、先週今週で2台とも通してきたわけだが、どちらもヘッドライト検査でロービームが光量不足でハネられた。
まあロービームがダメでも測定装置が直ちにハイビームでの検査に切り替えてくれるので、どちらもハイビームで合格となったの ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Sep 2019 14:45:46 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤの価格破壊状況に思う</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/42418791/</link><description><![CDATA[
アルテッツァの夏タイヤが終わって、今はスタッドレスだがどうせ春には新調せないかんということで出物を物色しているのだが、なにせ高扁平タイヤの著しい価格破壊を痛感する。

韓国ハンコック製215/45R17が1本4000円ってマジか…。
https://store.shopping.yahoo ...]]></description><pubDate>Thu, 17 Jan 2019 12:58:05 +0900</pubDate></item><item><title>Z3、エンジン死亡をすんでの所で回避</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/41910125/</link><description><![CDATA[
エンジン死亡寸前という少々おだやかでない事情の原因は、これ。


これは何かというと、ラジエターリザーバー（サブ）タンクのエア抜き穴のプラグ（ボルト）。

こやつの頭が経年劣化で全く触ってもいないのに突如として折れてしまい、わざわざ切ってある溝からクーラントがダダ漏れに…。（写真は正常 ...]]></description><pubDate>Mon, 03 Sep 2018 22:52:34 +0900</pubDate></item><item><title>（続）Z3のエアコンの効きが悪いのは・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/41748694/</link><description><![CDATA[
そもそも、Z3（というかBMW全般？）のラジエターファンって、こちらの写真を見ての通り、エアコンコンデンサー／ラジエターの前側についている＝押し込み式なわけですよ。


対して国産車はほぼ例外なく、ファンがエンジンルーム側についている＝吸い出し式。夏の暑い日本の車が総じてこちらを採用するっ ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Jul 2018 00:58:39 +0900</pubDate></item><item><title>Z3のエアコンの効きが悪いのは・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/41741378/</link><description><![CDATA[
もしかするとエキスパンションバルブが詰まり気味なのかもしれないが、とりあえずスピードさえ出せばしっかり冷えるけど街中でゴーストップを繰り返すと全然ダメというのは、要するにラジエター（コンデンサー）ファンのパワーが全く足りてないってことなのよね…。

前からの風が当たらない停車状態じゃ、エアコ ...]]></description><pubDate>Thu, 19 Jul 2018 22:11:07 +0900</pubDate></item><item><title>アルテッツァのちょっとした欠点を見つけたのだが</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40926177/</link><description><![CDATA[
実は「アクセルペダルの配置（左右位置）」。


この記事（上の写真もこちらから拝借）の方も指摘されているように、ノーマルだとアクセルペダルが妙に右に寄っていて、ブレーキペダルから離れている。

M/T車でヒール＆トゥがしづらいのは容易に想像がつくし、ウチのジータのようにA/T車でも、右 ...]]></description><pubDate>Mon, 01 Jan 2018 15:05:16 +0900</pubDate></item><item><title>GXE15Wにはなぜか4WDの表示が無いので</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40926030/</link><description><![CDATA[
パッと見でもわかるよう、「i-Four」のエンブレムを付けてみた（笑）
超ミーハーだが、アルテッツァ乗りやディーラーの人には「おっ！」と思ってもらえるだろう、と。

クラウンやマークⅡブリットの4WD車にはこの手のエンブレムが付いてるんだが、なぜかアルテッツァジータには無いんだよね。あまり ...]]></description><pubDate>Mon, 01 Jan 2018 14:30:13 +0900</pubDate></item><item><title>アルテッツァ、雪道初走行</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40843854/</link><description><![CDATA[先の週末、スキーの初滑りに行ってきたので。
雪道初走行と言っても、前は長野ナンバーだった車なんで、あくまで自分が運転するのはって意味で^^;

さて雪のワインディングでちょっとだけ遊べる場面があったんだけど、アクセルを踏んでくと普通にテールから流れ始める。ここはさすが前後駆動配分3：7のi-F ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Dec 2017 22:56:11 +0900</pubDate></item><item><title>ステアリングの横スポークの角度は</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40761787/</link><description><![CDATA[
アルテッツァも含め、今どきの車って、こういう横スポークの角度がほぼ横一直線（いわば９時／３時）になるステアリングがついてることが多いんだけど、


真面目にスポーツ走行するなら、ホンマは絶対、こういう少し上向きの角度がついてるもの（いわば９時半／２時半）がいいんだよねー。


とりわ ...]]></description><pubDate>Sat, 25 Nov 2017 12:16:53 +0900</pubDate></item><item><title>それにしてもこの最小回転半径</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40715016/</link><description><![CDATA[
…が5.6mってのがなー。
（ちなみにFRモデルは5.1m）

要は4WDでフロントにドラシャがある分、FRモデルよりハンドル切れ角が小さい、と。
むろんFFや4WDにはこれまでにも乗ったことがあるのだが、アルテッツァってホイールベースがかなり長め（2670mm）なので、切れ角不足がテキ ...]]></description><pubDate>Tue, 14 Nov 2017 20:39:26 +0900</pubDate></item><item><title>改めてアルテッツァの再評価</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40654627/</link><description><![CDATA[


納車直後のファーストインプレでも書いたのだが、この車の足は本当にイイ。特にマルチリンク（ダブルウイッシュボーン）のフロントは秀逸で、回頭性が凄まじく良く、曖昧な動きも一切ない。
ロールセンターの設定も良好で、純正のスプリングでもほとんどロールを感じさせない。サーキットをガンガン走るのな ...]]></description><pubDate>Thu, 02 Nov 2017 02:31:28 +0900</pubDate></item><item><title>Z3、台風対策</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40634860/</link><description><![CDATA[何をしているかは、写真を見れば一目瞭然でしょう（笑）
なにせ先の台風で千切れかけた幌カバーしかないので、苦肉の索。

それにしても、この季節に２週連続で台風とか、ふざけてんのか（）
...]]></description><pubDate>Sat, 28 Oct 2017 14:36:57 +0900</pubDate></item><item><title>また台風＝雨かよ…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40633333/</link><description><![CDATA[先週末の台風一過後は晴天が多かったおかげで今週は通勤で3日もZ3に乗れた（当然、駐車時以外は常にフルオープン！）のだが、この週末もまた台風接近のため雨だと…。

ク　ル　マ　が　弄　れ　な　く　て　困　る　ん　で　す　け　ど
...]]></description><pubDate>Sat, 28 Oct 2017 03:24:42 +0900</pubDate></item><item><title>台風で千切れた幌カバー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40619791/</link><description><![CDATA[マツダ純正NDロードスター用の幌カバーを使っていたのだが、この通り、トランクリッドとボディの間に挟み込むリブの部分が千切れてしまった…。
古いカバーと二枚重ねにし、前のほうはワイパーで押さえてベルクロとクリップも併用していたのだが、これほどの力が掛かったのではどうしようもない、と。
あくまで風が ...]]></description><pubDate>Tue, 24 Oct 2017 17:18:49 +0900</pubDate></item><item><title>Z3、台風でまた雨漏り→床が水没</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40617507/</link><description><![CDATA[
写真はありません(T_T)

暴風で幌カバーが吹っ飛んで朝見たら哀れ水没。
やっぱペラペラのカバーじゃなんぼ二重にしてもダメだな…。
...]]></description><pubDate>Tue, 24 Oct 2017 00:16:21 +0900</pubDate></item><item><title>もう10日ぐらい雨続きで</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40603140/</link><description><![CDATA[








アルテッツァ弄りの作業が全く先に進まない。orz

・ルーフキャリア取り付け（＋ルーフボックスをテリキから移植）
・フロントグリル交換（純正はさすがにアレというか香ばしいオッサン車風情を醸し出しているので、TRDスポーツグリルをすでに買ってある）
・バック ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Oct 2017 12:25:29 +0900</pubDate></item><item><title>アルテッツァのスタッドレスをどうするか</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40592169/</link><description><![CDATA[
←クリックで拡大


今シーズンはヨコハマから新型のアイスガード6が出たそうで、その宣伝コピーがなんと「冬の怪物」とな（苦笑）

いや馬鹿にしてるんじゃなくて、様々なデータや意見を見るにつけ、たぶんもうスタッドレスの世界じゃヨコハマはブリヂストンを追い越したんだろうとマジで思う。
 ...]]></description><pubDate>Wed, 18 Oct 2017 13:21:15 +0900</pubDate></item><item><title>それにしても内装のベタベタ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40575490/</link><description><![CDATA[
アルテッツァといえばもう、コレですよコレ(&#180;Д｀)


案の定、今度の車も、末期的ってほどではないけど十分に進行しております。orz

なんでこんな劣化すると分かってる塗料使うかねえ…？
（底値で叩き売られてる中古車が多い理由も、実はコレだったりしないか？）

四の五の ...]]></description><pubDate>Sat, 14 Oct 2017 19:50:08 +0900</pubDate></item><item><title>アルテッツァの純正ナビをどうするか</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40569643/</link><description><![CDATA[
アルテッツァって大概の車にこういうポップアップ式の純正ナビがついてるわけですが、

はてさて、これをどうするか？

ちなみに今回購入した車の地図データは新車時のまま、つまり2002年のデータらしく、高山清見バイパスすら入ってなくて山の中を走ることに（苦笑）
DVDナビなのでマップは更新 ...]]></description><pubDate>Fri, 13 Oct 2017 13:21:01 +0900</pubDate></item><item><title>アルテッツァジータ納車</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40555987/</link><description><![CDATA[









とりあえずこの連休、山道から高速道路まで500kmほど走り回ってみた。

いちばん印象的なのは、やっぱ足回りの良さかな。1.5トンもある車とは思えないほど軽快に曲がる。
回頭性は抜群にいいし、前後駆動配分3：7の変態4WDのためアクセルオンで適度にプッシ ...]]></description><pubDate>Tue, 10 Oct 2017 02:49:53 +0900</pubDate></item><item><title>FRベース変態4WDの構造いろいろ（続）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40528135/</link><description><![CDATA[
こちらの記事の続きです。

なんと、結構レアな1G-FEのi-Four用エンジンの写真をヤフオクで発見！
アルテッツァジータAS200・4WDに載ってるのと同じやつ。

オイルパンの左側にしっかりフロントデフが合体しておりますな。


オイルパンの右側には当然、ドラシャを通す穴が ...]]></description><pubDate>Wed, 04 Oct 2017 13:10:30 +0900</pubDate></item><item><title>Z3を車検に持ってったのだが…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40528068/</link><description><![CDATA[
なぁんと、タイヤ（特にリア）のイン側が偏磨耗でアウト！
外側からだけ見てたんで気づかんかったわ…。

まさにこういう感じ↓


前後異サイズの、しかもこんな特殊なタイヤ、今日中に確保するのは絶対無理なので、また日を改めて交換してから再検ですな…とほほ。

それにしてもこれ、以前に ...]]></description><pubDate>Wed, 04 Oct 2017 12:44:21 +0900</pubDate></item><item><title>FRベース変態4WDの構造いろいろ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40518834/</link><description><![CDATA[
FRベースの変態4WDは、エンジンの真下に前軸が来る関係上、オイルパンの横にフロントデフを置き、片側のドライブシャフトはオイルパンの中を貫通する形に必ずなります。
そのあたりの画像を集めてみました。

BMW X-Driveの場合


オイルパンの左側にフロントデフを合体させる構造が ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Oct 2017 10:41:58 +0900</pubDate></item><item><title>そういやダイハツ・ビーゴ／トヨタ・ラッシュって</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40462378/</link><description><![CDATA[
海外じゃロングボディのモデルも売ってたんだよね。


RAV4みたいな半端なSUVを売ってどうせ売れないぐらいなら、こういうちゃんとした縦置きエンジン・センターデフ式4WDの車にターボモデルとかもラインナップして売れば良かったのにな。...]]></description><pubDate>Sun, 24 Sep 2017 01:03:45 +0900</pubDate></item><item><title>Z3って史上最もコンパクトな直列6気筒車では？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40459297/</link><description><![CDATA[
もしかしてこの車って、
【自動車史上最もコンパクトな（＝車両全長の短い）直6エンジン車】では？


ちなみに全長は4035mm。ナンバープレートの台座を削れば4mを切って、フェリーの運賃がワンランク下になるんじゃないかってぐらい。

ライバルになりそうなのって２シーターのS30フェア ...]]></description><pubDate>Sat, 23 Sep 2017 16:49:28 +0900</pubDate></item><item><title>ワゴン系の車の全長に</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40437422/</link><description><![CDATA[
アルテッツァジータを買って（って、納車はまだなんだけど）以来、妙なことにハマって（？）いる。


上の写真はBMW E91系3シリーズツーリングなんだけど、これ全長が4525-4540mmと、ジータ（4505mm）とほぼ同じ長さのかなりコンパクトなワゴンなのよね。
※どれくらいコンパクト ...]]></description><pubDate>Tue, 19 Sep 2017 21:47:31 +0900</pubDate></item><item><title>実車はまだ登録も済んでないのに</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40399534/</link><description><![CDATA[必要なパーツを次々と買い集めている^^;
今日はトルセン入りデフ玉が届いた。

これ、写真を見た限りでは自分で楽勝交換だなと思っていたが、届いた実物を手に取って重さを確かめた瞬間、素直に店に出そうと考えを改めた。

デフって単品で3〜40kgぐらいあるのね（爆）
...]]></description><pubDate>Wed, 13 Sep 2017 12:31:40 +0900</pubDate></item><item><title>ふと思ったが</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40394357/</link><description><![CDATA[
アルテッツァジータとレヴォーグって、実は全く同じカテゴリーの車だよねぇ…。



アルテッツァジータは全長4505・ホイールベース2670・全高1425。
レヴォーグは全長4690・ホールベース2650・全高1490。
全長はレヴォーグのほうが20cm近く長いが、それってほとんどがス ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Sep 2017 04:09:04 +0900</pubDate></item><item><title>トルセンデフの仕組みって</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40387980/</link><description><![CDATA[
次期雪道特急号に組み込むLSDを考えるに当たり、一部グレードに付いていた純正トルセンはどうかと思い、実はその原理をこれまで考えたことがなかったのだけど、珍しく真面目に勉強してみた。

旧86時代は機械（カム＋多板クラッチ）式LSDしか選択肢が無かったので、純正2ピニやTRD2Wayやカーツ1 ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Sep 2017 23:38:11 +0900</pubDate></item><item><title>自動車趣味の究極って</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40377868/</link><description><![CDATA[
やっぱ、自宅に二柱リフトを持つことだと思うんですよね（笑）



まあマンション住まいの現在じゃ夢のまた夢なんだけど、将来リタイアして田舎に引っ込んで屋根付きガレージのある家にでも住むときがあれば、ぜひ備えたい代物である。
オークションを見ると20万円ぐらいで結構落札されているようなの ...]]></description><pubDate>Sat, 09 Sep 2017 10:17:03 +0900</pubDate></item><item><title>次期雪道特急号、決定！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40368681/</link><description><![CDATA[
コレに決まり！


グレードは、AS200の4WD（i-Four）。
ただでさえ燃費の悪い旧車で3L（AS300）はガス代も税金もアレだし、対してAS200は今となってはもうどこも作ってない超レアな2L・直列6気筒（1G-FE）というのが決め手と相成りました。

実はこれまで、i-F ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Sep 2017 23:44:25 +0900</pubDate></item><item><title>日産ジュークのリア電子制御カップリング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40289105/</link><description><![CDATA[
これなかなかいいよね。
これだと差動装置（文字通りのディファレンシャル）は要らないし。
リングギアだけでいい。

日産はこのユニットをFR車の前に積んで4WD化したらいいと思う。
ATTESA E-TS バージョン2みたいな。

センターのトランスファーは単に分岐するだけだけでよく ...]]></description><pubDate>Tue, 22 Aug 2017 22:03:31 +0900</pubDate></item><item><title>4WDシステムの退化について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40270754/</link><description><![CDATA[
こちらの記事（国産車における4WDターボというカテゴリの絶滅傾向について）のさらに続編です。

4WDターボの絶滅ってだけでなく、その4WDのシステムにしても、90年代よりもバリバリに退化してるんよね。

古典的クロカンのFRベース・パートタイム（前輪の駆動はホイールハブをロックする、あ ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Aug 2017 19:07:57 +0900</pubDate></item><item><title>国産車における4WDターボというカテゴリの絶滅傾向について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40269341/</link><description><![CDATA[
「畑を耕して実りを刈り取らない日本」という表現をしている記事を見つけた。
http://syachiraku.com/archives/20160401/5079830.html

90年代にセリカやランエボ、インプレッサといった4WDターボ車がWRCを席巻したのに、スバル以外はその成果を ...]]></description><pubDate>Sat, 19 Aug 2017 13:09:40 +0900</pubDate></item><item><title>テリキの余生に関する家庭の事情</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40264917/</link><description><![CDATA[
テリキの次のクルマ云々とあれこれ書いているが、実はこれタイムリミットが確定したのです。

Z3の前に乗っていたスプリンターマリノ（5バルブ4A-G後期型搭載車）を実家の老親が乗っているという話は以前に書いたが、さすがに平成5年式であちこちガタが来ているので、ちょこちょこ直して乗り続けるのはも ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Aug 2017 17:10:35 +0900</pubDate></item><item><title>次のゲレンデ特急号を何にするか（続々）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40264054/</link><description><![CDATA[
こちらhttps://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/のさらに続編です。
サブタイトル「自分は4気筒NAエンジンがいかに嫌いか」（苦笑）



実際問題として、サイズや馬力的にはそれこそカローラフィールダーあたりで十分なわけですよ。 ...]]></description><pubDate>Fri, 18 Aug 2017 13:04:57 +0900</pubDate></item><item><title>次のゲレンデ特急号を何にするか（続）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/40129010/</link><description><![CDATA[
こちらの続編です。

いろいろ検討した結果、アウトバックに興味が湧いている。

荷室長は問答無用、ノーマルレガシィよりは車高も確保されて雪の深いところでも困らなそうだし、グレードは限られるがFR寄りなVTD-4WDの設定もあるし。

デザイン的にBRは好みに合わないし、それより新しい ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Jul 2017 19:49:29 +0900</pubDate></item><item><title>ブースト計じゃ過給圧の急激な上昇は見えない</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/39987864/</link><description><![CDATA[
この、VSVの動作を視覚的に確認できる仕掛けを付けてみてわかったこと。

アクセルを急激に踏んだ時など、ブースト計のメーター読みじゃ0.5bar以下とかでも、VSV（ブーストコントロール）は結構働いている！

まあ当たり前といや当たり前なんだけど、動きの鈍い機械式メーターじゃ、素早い・あ ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Jun 2017 22:58:42 +0900</pubDate></item><item><title>次のゲレンデ特急号を何にするか</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2515164/blog/39404859/</link><description><![CDATA[
…というのを最近ちょこちょこ考える。
まあテリキは10万キロでエンジン積み替え、先日タービンも交換したばかりなので20万キロは走ってもらう予定だが、なにせ年に２万キロ以上乗る車なので、現在すでに13万キロ弱ということは、もうあと３シーズンで20万キロに到達する勢い。
自分は絶対に新車は買わな ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Mar 2017 17:35:40 +0900</pubDate></item></channel></rss>