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終わりました。単に交換ではなく、既存のパイプに合わせて
切ったり延ばしたりして溶接してもらいました。








これが特殊インナーサイレンサーです。普通の物とかなり構造が違いますよね。
町乗りで５，０００回転までしか使わないなら、これを付けていた方が静かで、
かつトルクもUPし、確実に運転がラクです。



さーて、車がずいぶん汚くなっちゃったので、水曜日の某お方との密会に備えて、軽く洗車でも
しようかな～。洗車大嫌いなので、さらっと水で洗っておきます。

しました～。社外品の安いやつね。
視界、本当によくなりました。眼鏡の度数を
上げたくらいに感じます。（笑）
ブロンズ色で、ボカシもうっすらブロンズ色です。
クールベール高いんだもん・・・
そうそう、運転席や助手席のガラスは
もう新品出ませんよ～。
皆さん、車上荒らしに遭わないよう注意しましょう。
僕は知り合いのガラス屋さんで特注で作製中です。
暇なときに作るから３ヶ月くれって言われちゃいました。

　だいぶ前にマフラーのタイコ部分を凹ませてしまいまして
どうしようか悩んでました。
僕はマフラーにはかなり拘りがあります。
86の純正マフラーのセンターパイプ径は38φですよね。
ですから、4AGのハイコンプ仕様のエンジンの時は
ワンオフでデフ上45φで作製しました。
　92後期のエンジンにしてからは、50.8φ・54φ・60φ
ですべてデフ上で作製してみました。
現在はTOOL　BOXオリジナルの60φなんですが、
これはかなり静かなマフラーでした。でもね、僕みたいに
町乗りでも8,000回転回すようなお馬鹿さんだと、タイコ内のグラスウールが1～2年で無くなっちゃうんですよ。

　で、今度はグラスウール無しでパンチングの穴の大きさを工夫したマフラーをワンオフ製作してみました。オーバル型がよかったんですが、特殊パンチングの関係もあり、砲弾型です。



　フェラーリのワンオフマフラーを製作した時にも言われたのですが、グラスウールはまず高音を消してしまいます。そして、フェラーリのマフラーのように消音機構をつけるのは無理なので、念の為に特殊パンチングを入れたサイレンサーも作製してもらいました。



　特殊サイレンサー、すっごい格好悪いんですが、町乗りではかなりトルクアップするそうです。で、こいつを今のセンターパイプに溶接するのです。さーて、予想通りになるか、来週装着してみます。
　エキマニは3本目、マフラーは5本目ですが、排気系はまだまだ試したいことがあります。正直、特段に性能が上がることは有り得ないのですが、音の変化やトルク特性の変化を楽しむことはできますね。僕みたいにはまるとお金をドブに捨てることになりますので、皆さんもほどほどに・・・