WORK WORK EMOTION ZR10 2P 19インチ 9.5J  

8月納車なのに先行して購入してしまった…
workが1月より値上げするということで駆け込み購入です。
FL5のホイール選びは
「PCD120」
「インセット+60」
という特殊スペックゆえに選択肢が極端に少なく、
特にコンケイブ（逆反り）デザインを履こうとすると一気にハードルが上がります。
これから検討される同胞の皆様へ、私が調べ尽くした「OK/NGライン」の情報を共有します。

私の思想
・可能な限り深いコンケイブ
・ツライチにはこだわってはいない
・ディーラーOKは欲しい

みんカラやCARTURNで探していて刺さるのはZR10とGTBEYONDのどちらかだろうなと。
他のADVANも該当はあるのですが、1ランクコンケイブレベルが下がるので色々探した結果ZR10 2Pになりました。先代の1Pだとかなり厳しいですね。

純正は9.5J+60となります
純正車高では+50が安全マージンと考えてよいでしょう。
Spoonダウンサス単体では+45でボディとホイールが干渉する可能性があるレベル、加えてタイヤが出っ張るかどうかでも判断される極めてギリギリのラインです。アライメントでなんとかなるかどうか。（これは相談したショップにて実際に入庫されたダウンサスFL5を実測していただきました。）
ショップの方からは、正直+45は厳しいだろうとのことでした。（ピン抜き(後述)なしの場合）

ーオーダーインセットの決定背景ー
私は+45に設定しました。
ZR10 2Pはミドルコンケイブとディープコンケイブがありますが、
FL5はディープコンケイブ(Adisk)は入ります。これはメーカー担当者確認済みであり、みんカラでもAdiskの装着を確認しました。
ディープコンケイブの場合、メーカー推奨値は「+51」と言い渡されましたが、
これだとリム深さが足りずスポークがリムより6mm飛び出します。 （カタログより）
2Pホイールはインセットを変えても「ディスク（スポーク）の形状・位置」は変わりません。
つまり、+51を選んでタイヤを内側に引っ込めても、「スポークの出面」は+45の時と全く同じ位置（一番外側）に残ります。
インセットを「+45」まで攻めてリムを6mm深くし、「リムとスポークをツライチ（突出ゼロ）」にした方が、見た目のバランスが良いと判断しました。

+50や+48にして、ホイール上部のリムや、タイヤの張り出しを3-5mm内側にすることで、安全マージンを確保することが出来ると思います。ただしスポークの位置は変わりませんので、ボディ斜めから干渉しないかどうかは留意すべき点です。メーカー推奨値の+51も保証された数字ではないということです。
オーダーに関しては「株式会社ＳＫＴギャラリィ神奈川」のご担当者様から大変親身になって相談を受けてくださりました。この場を借りて御礼申し上げます。

世のFL5ホイール交換に関しては、
9.5J+45にてディーラー入庫OK/NGが別れています。
ーFL5車体に関してー
FL5はリアよりフロントがよりインセットに対して厳しい判断になります。9.5J+45だとリアは問題なく、フロントが怪しいと言った感じです。
FL5のフロントショックアブソーバーにはガイドピンがついており、それを外すことでキャンバーを1.5-2°ハの字にしてホイール上部をボディ側にいれるという方法があります。
「+45でディーラー余裕でしたー！」という声の中にはピンを外されているかと思います。
ピンを外すこと自体は違法でもなんでもありませんが、ディーラーでは対応しないところがあるという情報はありました。

ーホイールアーチ(フェンダー)モールについてー
もう一つの回避方法はホイールアーチモールを取り付けることです。
ガレージベリー、HKS、MAXoridoなどがホイールアーチモールを販売しています。
保安基準上、車検証の記載幅から全幅がプラス20mm以内（片側10mm以内）であれば、構造変更の手続きなしで継続検査（車検）をパスできますので、この手の製品を取り付けることで問題を回避できます。
これらを取り付けることで、よりコンケイブな+38のようなホイールも装着可能になります。
モールの懸念としては、
・地味に費用が高い(塗装代も入れれば10万前後)
・取ってつけたようなデザインになる場合もある
・整備性に問題が出る恐れがある
などがあります。
費用が高い理由としては、単にモールをつければokではなく、モールをビス止め(下部ホイールアーチに固定)などを車検通過の条件となっている(義務付けられている)からと聞いたことがあります。なので中華製のモールは固定が足りないとしてNGになる可能性が高いです。
またホイール周りはフロントフェンダーとサイドフェンダーの間に位置するため、メーカーに寄っては分割式になっていることがあります。整備性を取るなら分割式、ディーラーに入るためだけに取り付けるという用途なら非分割式で良いかと思います。
私はMAXoridoのデザインが、単体取り付けには良いかもーと思いましたが、分割式ではなかった気がするので断念しました。

ーディーラーに関してー
ディーラーというのは、道路交通法(車検)に関わらず安全マージンを取って入庫判断をしています。車検範囲内でもディーラー担当者の塩梅でNGにすることはままあることですので、ダメな場合はディーラーを変えるか別のショップに切り替えることでクリアできると思います。
これは私も経験あるんでね…2回目の車検で担当者が変わってNG食らったことがあります。諦めるしか無いですね。

18インチ化される方もいらっしゃるかと思いますが
大方上記が判断材料となります。
懸念点としてはタイヤの扁平率が上がるため、リムよりタイヤがはみ出してNGになる可能性がでてきます。
2017年に通称ハミタイはタイヤ部分のみ10mmまでOKになりましたが、ディーラーに寄ってはこれを嫌うところはあるかと思いますので慎重に検討してください。

すげー迷ったんですけど、フルリバースにしました。

以上です。
「ぜんぜん違うぞ！！」などありましたら遠慮なくコメント頂ければと思います。

【まとめ】
ショップへの発注内容、および装着予定パーツの最終スペックまとめです。

■ タイヤ・ホイール
ホイール: WORK EMOTION ZR10 2P
サイズ：19インチ 9.5J +45 / 5H-120
カラー：グリミッドブラック (GTK)
リム形状：フルリバースリム
ディスク：Aディスク（ディープコンケイブ）
センターキャップ: FLAT TYPE （Wブラック リング）W120
ホイールナット: KYO-EI Kics MONOLITH (モノリス) T1/07
サイズ：M14 × P1.5
カラー：グロリアスブラック
タイヤ: 純正タイヤ流用（MICHELIN Pilot Sport 4S 265/30R19）

■ 足回り・補強
ダウンサス: Spoon PROGRESSIVE SPRING
※重要: フロント取付時、ガイドピンを除去しキャンバーを寝かせて組み付け
補強パーツ: Spoon リジカラ（前後セット）