日本では

タワーバーの標準化、あるいは追加補強構造の標準化は、ハンドリング云々ではなく、単純にコストの問題です。また、日本仕様と欧州仕様では、開発時の走行実験において、想定速度域が違っています。極端に言えば、日本の場合、１００㎞／ｈ以上は不要というスタンスです。

車体剛性、およびサスペンションの支持剛性の引き上げは、逆に、パネ定数を低く（柔らかく）設定できることになるため、ＮＶＨに対して、ダンパー特性、ブッシュコンプライアンスを含めてむしろ有利になる傾向があります。

車両挙動安定化システムは、雨天以下の低路面μ対策が主な狙いです。ＡＢＳの発端と似ていますが、車両挙動の安定化と車両をドライバーの制御下に置くことを目的としたものです。もちろん、高μ路面での旋回スタビリティの確保も大きな要素ですが、これは運転そのものが無謀（指示速度、規制速度枠からはみ出た運転ですね）な領域にあります。対する、雨、雪、氷は、日常の走行で、いとも簡単に限界領域を踏み越えてしまいますから。

スイマセン、長々と。私の知っていることだとこんな風になるものですから。良いお年をお迎えください。

剛性をあげていって思うのは、デミオの場合は予想外でしたが、ロドの場合など、ごく低速域では低い方が良かったという事でした。
日本の速度域の町乗りのちょっとした状況では低い方がいいのかもという気が（＾＾；）

剛性の高いヨーロッパの車に試乗した時など、街中のちょっとした交差点などでは、面白みを感じなかったですし（＾＾；）

また、NVHに関しても、欧州のある車などは一寸、嫌な感じがするほど振動が（汗）
これも日本と欧州の思想の差なんでしょうね（＾＾；）

DSCに関して、確かに雪国などでは有効な気がしますし、悪天候の時の安心感という点では有効だと思います。
けれど、そういった場合では車の選択自体がコンパクトではなく、四駆であったり、クロカンであったり車自体の選択が変わりそうで（＾＾；）

デミオ的な車のメインユーザーの方々は悪天候の時運転しない、もしくはDSCが作動しないとろとろ運転しかしない可能性が高い気がしてしまいます（＾＾；）

でも、オプション設定はあってもいいかもしれませんね。

MT比率の高い欧州とAT比率の高い日本では、確実にドライビングへの関心、運転時の集中力ともに日本の方が低い...ということを考えてもハンドリング性能は緩くしておいた方が良さそうに思いますね。
携帯いじくりながら走っているのドライバーや、余所見しながら走ってふらついているクルマを見る機会は多いですし、さらには高齢者ドライバーも多い...こういったドライバーに急な動作をされても怖いなと思いますね。

今の代車のデミオですが、ハンドリングは鋭くはないですが、アクセル、ブレーキのレスポンスは強烈ww
バック時の加速もビックリするほどですし、これ踏み間違えたら...と思うとほんとに怖いです...。
コンパクトカーも先進的になりハイテクデバイスは付いているに越した事は無いので良しとしても、ある程度の緩さは必要かもしれませんね。

欧州では、ハンドリングの良さは車を選ぶ価値の大きな部分になりそうですが、日本では、特にコンパクト市場では非常に低いような気がしますよね。

また、初心者ユーザーも多いことから、ことさらクイックにすると、逆に車嫌いに繋がるかも（＾＾；）

そういったとき、ある程度ゆるくして、曲がらない、怖いと思った時にはスピードを落とさせるといったトヨタ方式はあながち悪くないのかもしれません。

でも、車好きになると、ドライバーに優先権をくれるメーカーの車が良くなってきますよね（＾＾）