先進の安全装備が欲しくて購入しました。 特に何もしないで、吊るしのまま乗るつもりです。 悩んだ末、軽量さを重視して4WDは諦めました。プロパイロットはじめ安全装備だけは全部乗せです。

サンルーフを付けた以外はまったくのノーマルですが、特に不満はありません。 回頭性が良く意外と速いので、楽しく走ります。 実はこれ、唯一無二のクルマなんじゃないかなー、と思ったりします。 令和3年9月よりノートが通勤車になった為、完全な趣味の車になりました。

willvs後部座席の窓が狭すぎて、後ろに乗る子供が窮屈だろうと思い乗り換えました。 コンパクトサイズながら開口部の広いドアや低くフラットなフロアなど、とても使い勝手の良い車でした。

ティグラの後部座席にチャイルドシートを付けていたのですが、あまりに狭く自分の趣味で子供を犠牲にしているように感じてしまった為、初めての4ドア車に買い換えました。 外装も内装も、独特の意匠でカッコよかったです。

もう、このデザインにやられてしまいました。 日本でも本国仕様の1.6㍑MT車があれば良いのにと悔しく思ったりしましたが、1.4のATでも充分走りました。 剛性感が高く、全体にカチッとした印象で、オペルと言えどもドイツ車だなぁと感心したものです。

突然の気の迷いで、頑張らずにノンビリ走る車に乗りたくなり、ロードスターから乗り換えました。 無理を言ってMTでキャンバストップの個体を探してもらいました。 雨漏りが酷くて幌を張り替えたのと、ミッションのトラブルで走行不能になりミッション乗せかえをしました。

オープンエアへの憧れに抗えず、スタリオンから乗り換えました。 あらゆる意味で、本物のスポーツカーでした。特に、手首でカチカチと決まるシフトフィールは忘れられません。 オープン時の解放感は素晴らしく、ちょっとした雨なら幌を開けてて走っていました。 ステアリングをヴィクトールクラシックに変えた以外 ...

インタークーラー付きでバカっ速でした。 極めて低い回転数で最大トルクが発生するため、発進停止の多い街中での扱いやすさは最高でした。 動力性能、デザイン共に、僕にとっては永遠のスーパーカーで、可能ならもう一度所有したい１台です。 当時、ブリスターフェンダーのVRを羨ましく思ったものですが、今見る ...

画像は拾いです。 KE70 1300の赤いクーペ　STグレード 免許を取って、近所の中古車屋さんで最初に買った車です。 スチールバンパーでタコメーターも無いグレードでしたが、名機4K-Uエンジンはビンビン回って楽しい車でした。 『美しくなければ車では無い』のキャッチコピーに違わない、美しい車で ...

10系ポルテから乗り換えました。最新のポルテが最高のポルテ。 普段使いに丁度良いサイズでありながら、家族旅行も楽々こなす、最高のファミリーカーです。 4人家族で使うなら、これ以上のパッケージングは無いかも。 9年間、大きな事故も無く色々な場所に運んでくれました。