クラスポ_black_Zのブログ一覧

今日ディーラーから電話があり、
フロントナンバーの角度つけるやつを外しますって言われました。
飛び出てるので全長が変わるからと。

そして、写真のシールを剥がすらしい…

綺麗に剥がれたら返してねって言いましたけど、綺麗に剥がれるのかなぁ…。

ちょびっとガッカリですね(o;ω;o)

みなさまお疲れ様です。

早速ですが、ディーラーにｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄの事を突っ込んで聴いてみました！

先日は、私のディーラーが陸運局に聴いたところ、ｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄをｷｬﾝｾﾙしていると車検には通らないと回答されたので、私に車検には通らないと連絡をしたとのこと。

今回は、メーカーに聴いて貰ったところ、車検には通りますが、任意保険についてはわからないとのこと。


車検通るのかよっ！(゜Д゜;)


メーカーがウソつく事はないですよね？


てことは、


ソニー損保には、車検に通る車両ならば保険を支払うことの妨げにはならないと回答を頂いてますので…


ｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄをｷｬﾝｾﾙしても何の問題もないってことですねっ！(・∀・)
(歩行者頭部保護はできませんけどね)


世界平和を願ったり、地球温暖化を解消したいとか、自分以外に優しい人達はｷｬﾝｾﾙするべきではありません。


倫理的に問題があります！


背に腹は変えられぬ…


そんな非人道的な人は…


天国に行けませんよ？(゜Д゜)


すいません。
俺は地獄を選ぶかもしれません…。

ｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄをｷｬﾝｾﾙしても、あまり公に言わない方が、人として疑われないと思います。


そんな年の瀬ですがいかがお過ごしですか？←(え？今までの前置き？)


私のロドスタちゃんは１月中旬まで修理がかかるとのこと(o;ω;o)

まじふぁっく！！

ミニカー眺めて年越しです(o;ω;o)

歩行者頭部保護基準

ってのが車検に関係してくるらしい。

結果的にいうと、ｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄをキャンセルしていると車検には通らない。

てことは！任意保険が違法改造が原因で支払われないかもしれない？

さて、しかし、ｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄを正常に作動させるには？

タイヤ、ホイールはマツダ純正品
ボンネットもマツダ純正品
車高もマツダ純正品
エアロもマツダ純正品

じゃないと正常作動が保証できません。
詳しくは下記URLをみてください。

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erte/contents/02300100.html

って、ことはですね、厳密には純正品以外のカスタムは基本だめですよね？

ホイール交換してる人はたくさんいますよね？

ｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄをキャンセルしてるのと同じ事かもしれない？

そう、その線引きはひとそれぞれですが任意保険がどこまで許してくれるのか？

今回の修理費は再コーティングまで入れると50万円近くですが、ボンネット関係だけでも20万は越えるぽいです。

ｱｸﾃｨﾌﾞﾎﾞﾝﾈｯﾄをキャンセルするのか、いつ作動するかわからない爆弾をかかえて走るのか。
爆破されるのは自分の懐(お金)ですけどね(笑)

今回の事故でエアバックは作動してません。つまり、エアバックより感度が高いこと間違いない！

こぇぇっす。貧乏人が乗る車じゃ無いですね…(つд`)

はぁー。どーすっかなー。

キャンセルするかどうかは…


あなた次第ですっ！(笑)

こんばんは！

みなさまT-REVはご存知でしょうか？

内圧コントロールでレスポンスがよくなる？みたいなやつです！

発進時のもたつき？といいますか、１速ってだるい感じありません？

それを解消できるようなレヴューがあったので

T-REVが欲しくてたまらなくなりましたｗｗｗ



しかし、デメリットがヤバい気がします！

下記のURLに記載されているデメリットをみると・・・。

http://iworks.fc2web.com/hitokoto90.html

T-REV内を通過する気体には水分が含まれているそうで、

冬には凍結してしまい、エンジンが吹っ飛ぶ的なことが書かれていますｗｗｗｗｗ


さて、どーなんでしょうか？


冬本番を迎えて、ロードスター仲間の方々のエンジンが吹っ飛ぶことは避けたいと

思い、ブログにあげてみました。

他には、オイルの劣化が激しくなるというデメリットもあるみたいです。

普段からメンテをされているとか、ちゃんとチェックして使うのはいいでしょうけど

私みたいな乗りっぱなしの人には向かないパーツではないかと思います。


ご使用中の方は今一度デメリットについて考えてみてください。

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追記
寺本自動車様から以下の回答が！

これは恐らくスライドバルブ方式（筒状の中にボールが入っているタイプ）ではないかと予測します。

我々も当然凍結テストは開発当初に行いました。

T-REV内部を水で濡らしてから冷凍庫に一晩入れて凍らせてエンジンに装着してというテストです。

しかし正常に作動することを確認しています。これはT-REVのスロットルとリードバルブの形状に特徴があり、スロットル本体とリードバルブの間にわずかな隙間を設けております。

そしてエンジン停止中にスロットル本体とリードバルブが固着するのを防いでおります。


リードバルブ部分が水没するほどの水位で完全に凍結した場合は動作不良を起こすとは思いますがそういった状態はそもそもエンジンがトラブルを起こしていると思われるので、そのような想定はしておりません。

実際T-REVは北海道でのスノーモービルでも使用実績もあり凍結したトラブルは1件も発生しておりません。

リードバルブ方式のT-REVは過酷な状況を想定して設計しております。リードバルブが3枚なのもそのような理由の1つです。

現在の車に標準装備されているＰＣＶバルブの構造の方がむしろ凍結して動作不良になる確率は高いと思いますね。
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ちゃんと凍結テストしてるんですね！

これなら安心して装着できますな(・∀・)

みなさまお疲れ様です！

先日ご相談させて頂いた、コーティングの件の結果発表です！

相談内容を抜粋しますと。

工事現場での事故
↓
工事業者の保険で修理
↓
被害にあった部分のみ修理が基本
↓
バンパー、ボンネット交換後、色合わせのため他車体に合わせて塗装
↓
交換した部分のみコーティング
↓
いや、艶にムラがでるでしょ？塗装は合わせるのに、コーティング合わせないってバカなの？←バカなのは言ってません(笑)
↓
被害にあった部分のみ修理が基本なのでコーティングもそこだけが基本
↓
マツダより相手の保険屋に言ってもらう
↑
前回のブログはここまででした。



して！その結果は……




そう…………





まさかの………………





フルコーティングしまーす！(・∀・)



とのこと！ε=ε=(ﾉ≧∇≦)ﾉﾋｬｯﾊｰ



私の保険屋ソニー損保の弁護士選任担当の方に相談してたのですが、基本は被害に合った所のみってのが普通と言われてたので諦めてました(≧Д≦)

ｲﾔｰ、(*´ω`*)ﾖｶｯﾀ

しかし、コーティングを剥がす作業が入るので修理期間が延びるとのこと。

期間はかかっていいから完璧に修理してくださいと念を押しましたヾ(･ω･｀)


おそらく今回の相手保険屋は、

ディーラー
↓
建築業者に請求
↓
建築業者が保険屋に請求

という流れなので、建築業者が払ってくれたのかもしれません。


なんせ、私のガレージの土地を私に売ったのがその建築業者でした(笑)

世界は狭いですね(笑)

(写真はイメージです)

コレぐらいヌルヌルで帰ってきてくれないかなー( ´艸｀)ﾑﾌﾌ