AKT-RE:NESISのブログ一覧

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低音＞高音
　FUJITSUBO≧Rossomodello＞柿本改＞GP Sport＞TRUST＞MonsterSport≧HKS≧BLITZ≧SACLAM≧APEX＝R's

　傾向としてはこんな感じ。
　ただし、エキマニやセンターパイプとの組み合わせで何通りかパターンがあるみたいです。
　音量は各社のHPに詳しく載ってますし、そちらを参照していただいた方が確実かと思います。


　センターパイプについて

　センターパイプの交換では、内径とサイレンサーによって違うようなんですが、

　こんな感じです。
　音質的にも、ここをストレートに近くすればするほど割れる（バリバリ言う）傾向にある様子。音量少アップの物に関しては、若干高音成分が増えるようです。
　ただし、セットになっている製品を除いて、事前認証対象外ですので、注意が必要です。
　あと、事前認証してある製品でも、センター付き、リアピースのサイレンサー容量が小さい物に関しては、音量は結構大きくなる様子。


　エキマニについて

　エキマニはまず、高効率化という面で言えば、動力性能の向上が認められるパーツですが、ECUとセットになるので非常に高額な商品であることと、純正から交換することによって、消音効果が薄くなる点について注意が必要です。

　音量の変化については、こちらは「純正より上がる傾向にある」という事以外は調べきれませんでした。
　音質に関してはアイドリングから高音傾向になりますが、センターパイプと同様に、バリつく音になる傾向がある様子。（TMスクエアの動画を見る限り）


　インテーク

　エキゾーストノートはエキゾーストノートなんですが、クルマとしては吸気も外に発散する音として存在する以上、音としては無視できない部分です。
　純正は寂しい音に感じますし、かっこいい音っていうのは「純正じゃねえなあ」な感じなので、お好みで。
　ただし、レゾネーター（吸気音の消音構造）があるので排気との共鳴が抑えられているということもあるので、ここを交換してしまうと、一部の回転域が異様にうるさくなるなんてことも「あるある」みたいです。
　ぜひ試してみたいですね、ええ。
　

　総括

　個人的にはマフラーのみで理想にはならないと考えます。
　どうしても、高い音の成分はセンターパイプ以前を交換しないと出てこない。
　知り合いに「TRUSTがAKT君の理想に近いんじゃない？」と指摘を受けたことがありますが、マフラーのみではやっぱり欲しい音じゃない。
　吸気音もからんで更にややこしいことに！？
　お？と思ったのはHKSとBLITZのセンターパイプ込み。
　しかし、超個人的な理由――可能な範囲で他人と違う見た目にしたい――でそれは選択せず柿本になりました。
　外国の動画に「お？？」と思うヤツはありましたが、モンスターのカーボンインダクションボックス、TODAのエキマニ（触媒が無い）、ワンオフのチタン配管（センターは不明）なので、ちょっと現実的ではないかなと。
　
　でも、正直、音には拘りたいので、今後も研究と試行錯誤を繰り返していくんだと思います。

　オーディオの方もあるんですが、いかんせんこちらまで手を出すと、完璧な「沼」、「どつぼ」にはまってしまう感――もう手遅れかも――があるのでリアスピーカーとナビ取り付けで、デッドニングしたら終わりにしようと思ってます。

　いじょ。備忘録をかねてのしょうもない研究発表をおわりまーす。

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