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不満な点には書かなかったが10年経っても改善されない次の2点 ①シールドの防風性が低いせいで体に直撃する風圧がきついこと。②少し改善はしているようだがリアサスペンションがまだ固いこと。これらは販売台数の圧倒的に多いインドネシアとか海外向けの設定になっているのではないかと思う。だから日本の少数ユーザーの声は重視されないのは仕方ないかと。そこらへんはパーツ交換するなりして不満を解決しましょう。

自分がPCXの一番の美点だと思うのは、初代から殆ど変わらない街乗りに絶妙なボディサイズと、このクラスとしては安定感ある走行性能、そして優れた省燃費性。今回のモデルは特に走りの安全性と質の面で向上しているのが良くわかる。

高速道路をガンガン飛ばしたいなら250cc以上の速いバイクに乗ればいい。ツーリング主体なら排気量の大きいツアラーモデルがいいでしょう。足元に灯油を積みたいならリードを買えばいい。用途さえ間違えなければ、人間一人の移動手段として凄く便利で優秀な乗り物。10年経ってもＰＣＸらしさはそのまま、それでいて要所要所はしっかり進化している。

【２６００ｋｍ走行した時点での追記】
馴染んできたせいか、リアサスの固さが初めの頃ほどは気にならなくなった。往復３００ｋｍ程度の日帰りツーリングをしてみたら、当初予想していたよりずっと疲れなかった。新フレームの剛性がありながらしなやかな乗り味、太いタイヤの安定感は、高速道路上でより本領発揮するのではないかと感じた。４バルブエンジンも加速感こそ控えめだが、高速域まで滑らかに回り単気筒じゃないみたい。（ウエイトローラーを純正より少し軽いドクタープーリーに替えたら一層滑らかになった気がする）この振動の少なさも疲労軽減に一役買っているのだと思う。4代目になってもＰＣＸが一番得意な場面が街乗りだとの感想に変わりはないが、高速道路でずっと１００ｋｍ以上出すような走り方をしなければツーリングもかなり楽しめるバイクだと改めて感じた。そしてもっとツーリングに行きたくなり私はナビ用にスマホホルダーをネット注文してしまった。