ブーストメーター修理

アイドリング不調修理の続き。
イグニッションをONにしても指針が0迄上がらない。
そして、純正のブースト計は敏感で良く動いていたような記憶があるが、反応が鈍くて振り幅も少なく、戻りが早い。
ブーストセンサーを交換し、正しいPIM出力になった筈なんだが、整備書の方が正しく、ブーストセンサーはECUに不正な値を送り続けているのならば直っていない事になる。
そうで無ければメーター関係の不良となる。と言う事でまたまた調査。

薄灰色メーターカプラーCの10番E線(茶)と6番IG線(黄)間は11.45V、水色メーターカプラーAの10番のPIM線(黒/黄)とE間は2.62V（ECUのPIM-Eと同じ）、E＝0.1Ω(アース間抵抗)
IGとアースは問題ないが,気になるのはやはりPIMの値。
ググりまくっていると、某GTR乗りの方のみんから記事に、2JZ純正ブーストセンサーの基準電圧は2.63Vとの記事があり、また、どこかの整備会社の記事に載っていた特性表とも合致したので、メーター迄の経路は問題ないと判断。やはり整備書が間違っているのか？
次にメーター本体を点検。
赤丸印の所にブースト基板がささっているので外す。

実装されている部品は
・電解コンデンサ：25V22μF
・レギュレーター：78L07
・抵抗3.3KΩ+-5％、360Ω+-5％
・トランジスタ：2SD1221
・オペアンプ：1358S
・ダイオード：1Z20
・チップ抵抗：16KΩ、390Ω、20KΩ
・その他：チップコンデンサetc・・・
このうち怪しいのは電解とレギュレーターだが、問題なしだった。
あまりにも電圧が低いとレギュレーターが7Vを出力できないが、まあ、そんな状態ではセルも回らないだろうから関係ないな。

そして、ブーストメーター（モーター）の点検。IG-U＝79.7Ωの所82.0Ω、IG-E=87.7Ωの所89.5Ω　U-E=167.4Ωの所171.3Ωで基準を大きく外れておらず、これも問題なさそうだ。
何処にも異常が見られない。
も～わからん。閉店だ　とIGをONにしたままメーターカプラを繋いでメーターASSYを収めていると、針がピコピコ動いた！接触不良か？
そこで、メーター基板の端子をよく見るとかなり酸化して茶色くなっている。（写真は研磨後）

ブーストセンサーのカプラも何故かオイルまみれ（ECUカプラも！)なので清掃し、メーター基板の端子も研磨。
すると、

あっさり直りやがりました。
今回色々電気関係調べていて、ハーネスの抵抗が高めなのが気になりました。
ハーネス交換したい。
あと、問題なかったんだけど念の為、ブースト基板の電解とレギュレーターは交換しました。7V出力のレギュレーターは既に入手困難になりつつあります。私はこの際なのでLDOにしました。あまり意味ないけどね。

メーターフード（テルテールランプが付いている所）の取付部にひびが入っていたので補修しときました。
脱着しすぎ。

補修後