クランクメタルのオイルクリアランス測定

てわけで，せっかくプラスチゲージを買ったので，親メタルのクリアランス測定をやってみました。
何気にエンジン整備書（英語版）なんてものを手に入れたので，それを見ながらの作業です。

さて，親メタルのクリアランスは標準値が0.028～0.046mm，限度値が0.090mmです。

整備書的には，測定値が限度値を超えていたら交換しろ(If the measurement is over the limit value replace the main bearing)とのこと。

作業手順としては，メタル上やクランクのジャーナル部にのっているホコリなどを除去して綺麗にし，ジャーナル部のオイルホールを避けてクランクシャフトのアクスル方向にプラスチゲージを乗っけて，規定トルク(4.3～5.3kg-m)で，締め付けた後もう一度緩めてつぶれ具合で測定するとのこと。

わかる人はこれでわかるよね？？

ちなみに自分のは標準値ギリギリの0.038～0.046mmでした。ゲージの0.038mmよりはつぶれ方が狭いけど，0.046(だったと思う。もしかしたらゲージの数値ちがうかも？？)よりは広いかんじ。
たぶん0.045mmとかなのかな～　超ギリギリ。

まぁ磨耗しているのに間違いはないんだろうけど，限度値には遠く及ばないからたぶん大丈夫でしょう。
クリアランス広めのレスポンス仕様ってことで！！！

ちなみにメタルの減り方は上下方向だけ減ってる感じ。左右方向は全然減ってないから，たぶんクランクの振れもOKだと思われ。（クランクが曲がって振れてたら，メタルが全周にわたって減るはず。上下方向はきっとピストンが受ける爆発力の影響？？）


あ，そうそう。作業するまでに「プラスチゲージつぶしたあとって，どうやってとればいいんだろう・・・」とか思ってたんですが，あれってパーツクリーナーで溶けるのね。

パークリをプシューってやって，キッチンペーパーでかるーく拭いたら取れました。
キッチンペーパーってあたりが，やる気ない感じだよねー。まぁ金もないし，DIYだからしゃーない！！笑



明日あたりにコンロッドメタルのクリアランス測定もできるといいなぁ～
標準値に収まってれば若干へってても余裕でそのまま使うんだけどなぁ～

むしろ金ないし，限度値いってなければ，そのまま再利用でよくね？？

別にブローしたら，もっかい組みなおすし！！

自分のエンジンだと，すげー気ままに組めてイイネ！




ただ，メタルクリアランスが広めなことに間違いはないので，オイルポンプのプランジャーにワッシャー余分にいれて，エセ強化オイルポンプにしよーかと思います。

どっかのショップのブロクで「強化オイルポンプの車のエンジンばらしたら，そこそこ走ってるのにぜんぜんメタルが綺麗だった」的なことが書いてあった気がするしなー。

ちなみに使うポンプはN1ポンプとかじゃなくて，２５純正ね。油圧はワッシャーかませば上げられるし，弱点はクランクとの噛み合い部分が細くて怖いこと。まぁなんとかなると信じてる！！

もちろん，しっかり8000回転までぶん回すけどねｗ


さすがにオイルポンプブローからのエンジン全損は勘弁だけど，世の中のRB25乗ってる人はほとんどが純正ポンプで問題なく使ってるから，たぶん大丈夫でしょう。



て感じで子メタルも測定値が標準値におさまってることを願って日記おしまい！！

気が向いたら整備手帳も書いときます。