Ace of Candy Houseのブログ一覧

10月中旬に発注したYOKOHAMA　ICE GUARD 本日装着、大阪でスタッドレスいるん？と思われますが、我が家でも、今年の正月１日は泣かされました。阪奈道路は勿論、163号線も降雪で通行止め、大阪と言っても、北の端、東の端は、年に数度、降雪経験します。VRXの様な、本格的な降雪地帯用のタイヤは不要ですが、奈良の南部、京都北部にもクライアントがいる私。スタッドレスは必需品です。Winter Maxとどちらにしようかと迷いましたが、10月新発売のICE GUARDを選択。めちゃくちゃ降ったらどうするかって？？その時は、VEZEL－AWDで行きます。

フロントです。



リアです。



NEOVAはModuroのホイルとともに4月まで冬眠です。

もう、今年もあと残すところ、４週間を切りましたね。S660が納車されてから、ひと月と２週間、やっと、電装品のLED化終了しました。室内灯、ヘッドランプ。サイドマーカー、リアライセンスランプ、最後にウインカー。本日終了！！


純正の電球式ウインカーバルブです。



LED２個セット２個購入。



バルブ入れ替えたところ。



LEDは電球より消費電力が少なく、車が電球切れしたのと勘違いし、チカチカが早くなり（ハイフラッシャー、ハイフラ現象とも言います。）玉切れを知らせる機能がついています。昔の車は、ウインカーバルブが切れると、点灯しっぱなしになりました。（余談）ですから、リレーを小電力型に替えるか、電球と同じ負荷を加える為に、抵抗を並列に繋ぎます。リレー替える方が手っ取り早いので、探しましたが、S660はLEDリレーありませんでした。

6Ωの抵抗です。



リアはユニットを外し、ウインカーのソケットにきている配線チューブを外して、コネクタで±並列に。抵抗を、車体に防熱両面テープで固定し、元に戻して、出来上がり。



フロントは、ウインカーの配線に手が届かなくて、バルブも交換できず、結局、バンパーとライトユニット取り外し、抵抗と、バルブ好感して出来上がり。昔の車と違って、ライトユニットもナット４本で止まっているだけなので、交換は、楽でした。




せっかく、取り外したので、正面からパーツレヴューのタイトル画像取りました。ぱっとみ、クラッシュさながらの画像になりました。



追伸、無事、組み立て終わってふつうに走ってます。（笑）

昨日は、信貴山オフ会にプチ参加させていただきまして、有難う御座いました。いろいろ参考になるお話聞かせていただきました。さて、今朝も、日本晴れ、クライアントとの打ち合わせが、午後から。電装系で時間かかるやろなあ。と思ってた、パワーウインドウのオート化ユニットの取り付けに着手。元々、発売前に、使用も分らないまま、注文したS660であります。発表と同時に、カタログ入手したのですが、なんと、オートパワーウインドウもなし！！！まあ、コスト考えたら仕方ないのかなあ。等と思っていましたが、実際に、市中を走ると、オートパワーウインドウに慣らされている私、コインパーキング等で、ずっとドアボタンを押さないといけない！！イライラ！！（気は短いです。）せっかくならエアパージ（空気抜きの意）機能付きのワンプッシュのユニット探しましたが、NBOXのユニットなら１プッシュ。でも、エアパージはなし。結局、TPWD-02装着しました。



私の友人が、欧州車のタルガトップとフルオープンに乗っていますが、エアパージは標準装備だったそうです。キャンバストップはいくら丈夫であっても、布生地なので、ドアの開け閉めで機密を保つと、伸びてしわだらけになるとか。そんな話聞いていたので、S660のドア占める度に、トップが上に持ち上げられるのは、気になりました。



エアバージはドア開けると、画像の分だけ、窓が下がります。その状態で、ドアを閉めた後、窓が閉まります。従って、風圧でキャンバスが上方向に延ばされる事はなくなります。





困ったのは、主電源、モーターの±、アースの取り方はすぐにわかりましたが、S660のカプラのロック、アンロック、トリガーのコードがどれなのか、不明な点でした。結局、コード特定するまで、テスター使って、半身になって潜り込んで、ドアの上げ下げの繰り返し。赤ボールペンで、添付れてきた取説に加筆。ユニットのコードも短かく繋ぎながら、２時間で装着完了！！ああ疲れた！！



主電源は、ホーンをバッテリーに直結している為、ヒューズケースから、車内に配線されている途中から、カプラ増設して、取りました。

キャンバストップが伸びて、しわになるのが嫌な方は、チャレンジしてみて下さい。どのコードにつなげばよいのかは、情報提供いたします。（笑、へとへと！！）

学生時代、アルバイト先の一級整備士さんにMT車の慣らし運転、教わりました。納車から1000ｋｍは低回転域で市中走行。終われば、オイル交換とスラッジの確認。次の1000ｋｍは地位回転域まで回して、ワインディングロード走行。終われば、排気系と足回りの点検。後の1000ｋｍは高速道路の継続走行。24日から26日まで、自宅発、東名阪名古屋経由、東名、新東名で横浜まで、横浜泊（従妹と会食）翌日、千葉の友人宅から浦安泊、長男夫妻、次男と、江戸川区、舟堀で会食。翌日は、直帰。若い頃は、神戸、横浜間、一日で往復しましたが、流石に、今回は2泊3日の慣らし運転でした。

タイトル画像は、名古屋城です。





名古屋城近くで、ふらっと入ったきしめんのお店。老夫婦が営む店。きしめん定食、このボユームで780円也。



往路の富士山、天気が良かったので、オープンにして、東名高速、車中から走行中に撮影。（危険ですから、マネしないでくださいね。）





宿泊先の横浜ぽリンスホテル32階からの夜景。新幹線、上から撮ったは初めてです。





25日、雨でした。夜景ビューと同アングルの朝のPhoto。都庁の後ろに、わずかに、スカイツリー。



帰路、足柄パーキングから、富士山。

私のS660も、3000ｋｍ10月20日の納車から慣らし運転終了しました。伝送系はほぼ、完成。後は、刺しまわりと排気系、6速で4000回転でリミッターが働く設定をどうするか、なにしろ、パーツの品薄状態が悩みの種です。

おはようございます！怪しい天気。午前中は雨降らずに済みそうですね。3連休もあっという間に、最終日。なのに、裕綱空模様は、困ったものです。

今日は、10時からジムへ行く予定。まだ、時間あるので、ALEXの散歩の後、シフトノブ交換しました。



純正（少し小さめ、しっくりきません。そんなに手は大きくないのですが。）




ブーツを内貼り外しで下方に外します。



シフトノブ左に回して外します。
（ネック部分についている17ｍｍロックナットをスパナで固定しておいて回します。）



シフトノブ付けて、固定後、ロックナット回して、位置調整します。
ブーツをはめ直して、、、、、

完成！！！（作業時間5分）




ディーラーに依頼すると、ノブだけで、12000円もします。無限のパーツは、めちゃ、入荷が遅いですが、何故か、シフトノブは、ネットで定価の6割程度で出回ってます。シフトノブに12000円は、ちと、高いなあ、って思ってましたが、6000円台であれば、まあ、いっかと思って、買ってしまいました。