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本日、Ｚ３３が無事修理から戻ってきました。

綺麗に修理されて、塗装面の小キズなどもなくなり、前より綺麗になったかも・・？？
※まあ、何事も前向きに捉えないといけませんからね。

Ｚ３３のヒップポイントの低いドライバーズシートに沈み込むように座り、左足で深くクラッチペダルを踏み込む。シフトを１速に入れ、イグニッションキーをＯＮ。ゆっくりクラッチを繋いで発進。そして２、３速とシフトアップし加速。・・・・

「ああ、やっぱり、僕にはコイツがいいんだな！」と再認識しました。


シフトチェンジ、この当たり前の操作が最近の多くの車では完全自動化されているわけですが、それを安楽と感じる人が多数である一方、私のようにコクコクせわしなくシフト＆クラッチ操作をすることに楽しみを感じる人もいるので、ＭＴはこれからも残っていって欲しいと思います。

実際、世界でも日本はＡＴ比率の最も高い国みたいですしね。
ドイツに出向していた同僚から聞いた話では、欧州では別段スポーティーな車種でなくても、老若男女問わず積極的にＭＴを選択する人がまだまだ多数居るようです。


自宅にＺ３３を駐車。いつもの我が家の風景が戻ってきました。

明日は休日出勤。またがんがん「相棒」と走ることにしましょうか！

事情があって、Ｚ３３の代車、Ｚ１２型キューブにのって１週間近く経ちました。

感想は

・広すぎるくらい広い（フロントウインドウ、サイドウインドウまでの距離がとおい）
・安楽すぎるくらい楽ちん（Ｄレンジにいれたらやることなし。たまにＳ（SPORT)ボタンを押すくらい・・）
・燃費もよい（通勤に使用して１９Km/Lを記録。Ｚ３３より7Km/Lはよい）
・車両サイズはマーチ＋αで取り回しも良好
・乗り心地良好でロードノイズも小
・４人がゆったりと乗れる
・派手すぎず、地味すぎず、それでいてきっちり「他のクルマと違う」主張のあるデザイン

と、移動手段としてみたときに、本当に申し分のないクルマです。
嫁は大いに気に入っているので、次期ファミリーカーの有力候補の一台です。


ただ僕は運転中のマニュアルシフトチェンジや、ステアリングを切ったときに感じるフィール、加速＆減速時のエキゾーストノートなどに楽しみや喜びを感じるタイプのドライバーですので、この点で運転していて物足りないのも事実。

やはり自分用のクルマとして所有し続けたいのはＺ。早く戻ってこないかなあ・・・

この記事は、スバル、BRZコンセプトSTIを世界初公開について書いています。

クルマは前姿より後姿が、”より”重要・・・と思っている僕ですが、ＢＲＺのリアは「かなりいい！」ですね。

SUBARUのアイデンティティであるBOXERエンジンを積み込んだスポーツクーペ・・・・
専用ボディではアルシオーネSVX以来ですよね、たしか。

現行車種数が片手の指で数えれるほどしかないほど少数派な国産スポーツカー市場に、久々のニューモデル「ＢＲＺ」の投入！

これは楽しみですね・・(^^)







■2011/11/30追記
量産型ＢＲＺ。リアのテールレンズがコンセプトとガラッと変わりましたね。
量産型のほうが個性的ですきですが、８６との印象の差別化は少なくなった気がします。
僕の個人的印象ですが、なんとなく、トヨタ２０００ＧＴのリアを連想します。８６のほうはＴＥ－２７。
フロントはＢＲＺのほうがまとまりがあって好きかな。８６はすこし”やんちゃ”な印象。
内装はきっちりSUBARUしていますね！
スタイリングはＢＲＺ、８６どちらも甲乙つけがたいよさがありますが、僕個人はBRZがより好みです。

今朝、いつものようにＺ３３に乗っての通勤途中。

赤信号待ちで停車していると左後方で「ドゴッッ！！！」という異音が

もしやと思い確認すると、むっくり起き上がる中型スクーターの姿が(@@;

横をすり抜けようとしてふらつき、Ｚの左後お尻に激突なさったようです（爆。
はい、それはそれは立派なえくぼと派手な擦り傷をつくっていただきました

それから警察の現場確認やらなんやら・・・大事なＺを傷物にされたショックもあって職場まで運転する気力もなく、仕事も休みを貰い・・・

一言でいって最悪の一日でした。

双方、体の怪我は一切なかったこと、Ｚ３３の修理代が１００：０で相手の保険負担だったのがせめてもの救いです（当たり前ですけど）

うさを晴らすために、近所の「人気パスタ屋」でランチを食べました。ひるまっから生ジョッキを注文！
のまないとやっとれません・・・






修理には１週間かかるとの事。お願いしたのは今回も「京都日産」。
代車もキューブを準備していただき・・・Ｆ課長さん、いつもありがとうございます！
明日から、出勤できます。





Ｚ。。綺麗になって帰ってこいよ～(TT)~~

この記事は、マツダ RX-8 生産終了…ロータリー研究開発は継続について書いています。











ル・マンで総合優勝を果たしたマツダ・ロータリー『787B』。
今見ても色あせない、普遍的な美しいボディをまとったコスモスポーツ、ユーノスコスモ、ＦＤ３Ｓの中に収められたロータリー。

世界中のメーカーでマツダだけが量産車として生産しつづけていたロータリーエンジン・・
その歴史が途絶えてしまうのは本当に残念としかいいようがありません。

スカイアクティブを創出したマツダの技術力を信じ、そう遠くない将来、新世代の「マツダＲＸ－７」が登場すると信じて、ファンは待つしかありませんね。