NYM2012【⑤駐車場編】

パルサーエクサコンバーチブル
初代エクサであるが、パルサーの派生モデルとしての位置づけ
文字通り外装以外はパルサーとの共用パーツが多い
このコンバーチブルは限定100台の超希少モデル

エクサ
2代目はﾊﾟﾙｻｰから独立した車名となった
画像はｷｬﾉﾋﾟｰと呼ばれるﾜｺﾞﾝのような形状である
ほかにｸｰﾍﾟがあり、車体後部を付け替えできるが国内では法の壁に阻まれて交換は許されなかった
反面、画像のようなｽﾄﾗｲﾌﾟ洒落たﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟは許された

ローレル
当時はｾﾀﾞﾝとHTでは圧倒的にHTが人気であり、販売台数にも如実にその傾向が表れた
画像は希少なセダンボディである
歴代ﾛｰﾚﾙでは個人的に一番好きなカタチ
ﾌｫｰﾏﾙなｽﾀｲﾘﾝｸﾞは個人ﾀｸｼｰにもよく使われていた

ローレルスピリット
本家ﾛｰﾚﾙの精神をｻﾆｰに与えたもの
メッキを多用した「豪華なｻﾆｰ」であるが、どことなく劣等感を感じてしまう（ｵｰﾅｰ様、失礼）
似たような例ではｽｶｲﾗｲﾝミニとしてﾗﾝｸﾞﾚｰが存在した

スカイライン
7代目、手前が後期型で2番目が前期型。
ﾛｰﾚﾙ並に拡大したボディは「都市工学です」のｷｬｯﾁｺﾋﾟｰにある通り、ｽﾎﾟｰﾂ路線からは退いたものと受け止められた
４ドアのみで登場したことも敗因か、追って２ドアHTも追加
GTS-Rは出たが、GT-Rは次のＲ３２型を待たねばならない

コロナ
ＦＦ化に慎重だったトヨタはコロナのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞには従来のＦＲとの併売という安全策をとった
画像のコロナはＦＦとなり５ドアのみで先行発売
追って４ドアを追加してＦＲモデルは徐々にﾌｪｰﾄﾞｱｳﾄしていった

セリカＸＸ
１台だけﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰ、後期型でﾄﾞｱﾐﾗｰ車になったがこの手のｸﾙﾏでｵﾘｼﾞﾅﾙを保っているのは素晴らしい！

奇しくもﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ後はｽｰﾌﾟﾗと改名してしまったが、根強いファンに支えられこれからも現役で末永く・・・

ナディア
私の愛用車の色違い
これまた１世代限りで廃盤とは残念無念・・・
ｵﾌﾟｼｮﾝのﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰｸﾞﾘﾙ、ｻｲﾄﾞｶﾞｰﾄﾞﾓｰﾙにﾚｱなﾀﾞｰｸﾀｰｺｲｽﾞﾏｲｶ、当時最先鋭の初代直噴D4ｴﾝｼﾞﾝの組み合わせは相当にレアかと・・・
ぜひぜひﾆｭｰｲﾔｰﾐｰﾃｨﾝｸﾞで並べられる年代まで乗り続けていただきたい