偽佐川のサバーバンのブログ一覧

先日、洗車の拭き上げ時、アンテナを戻そうとしたら出てこない。

引っ張っても出てこない。

おりゃあ！(ゴロリ風)｢バキィッ｣←何これ？(ゴロリ風)

引っかかりが無くなったと思ったら…
抜けました(´･ω･`)
落ち込んでるまもなくAmazonで注文、今日届いたので交換しました。

やり方はみんカラユーザーさんが書いてはる通り


アンテナの固定を外し(画像は外したあと)

コラム下のパネルを外し…

ヒューズボックスをずらして
手を突っ込み引っこ抜く。

とまあ簡単には行かず切断しましたwww

気を取り直してアンテナ線は右前フェンダーの隙間を通しました(ミラの時から王道)


外の配線は窓枠に沿わせ、往生際の悪いビニールテープ養生(^^;


アンテナの固定部はガムテで塞ぎ適当に塗装(時間ある時に穴埋めて塗ります ´ω` )/)
純正より短いから感度悪いです。
建物に囲まれてるのもあるかもしれないので、街中出て試してみます。


同時進行で車内の片付け。
ダンボール箱はそろそろ恥ずかしいので箱を買ってもらいました。
カーテンの配置もオーバーヘッドシェルフにフックを付け、そこから1番後ろのアイボルトまで張りました。

こんばんは、また変な記事書くので分かる人は頷いてもらえたら嬉しいです。

ミッションの違いと言うタイトルですが皆さん感じたことはありますか？
僕の場合前乗ってた

ミラと今の



サンバーでもだいぶ違うと感じます。
ミラは1速回るだけ回ってすぐ2速、3速だいぶ引っ張れて4速も同じぐらい、5速は幹線道路ぐらいしか使わん感じでした。
そして今のサンバーは当たり前ですが貨物車です。
ミッションも積載を考えてでしょう、低回転で力強い配分になってます。
1速は某東大阪と生駒繋ぐ峠の上りぐらいしか使わず基本は2速発進です。
3速はすぐに回りきる感じで4速では若干失速し、しばらく加速して安定します。
すぐに回転数上がるので5速巡航になります。
ミラにタコメーターが無かったので比較が難しいですが、サンバーは5速入れる時だけ4000rpm回してそれ以下は3500rpmでシフトアップしてます。
ミラは各ギアもうちょい回せた感じがあります(SOHCとDOHCの違いもありますが)。

このような違いが現れるのは峠でしょう。
ミラのようにミッションの間隔があまり無いものは変速を多用する道路に向いています(シンプルに変速が楽しい)し、サンバーのようなミッションの間隔が大きい場合ブリッピングも難しいのであまり変速しないでいいような所に向いていると思います。

僕の場合そこまで攻めないし、瞬時に処理するのが苦手なのでギアはほぼ固定(ミラなら3速、サンバーなら4速)で加速が足りない、もしくはそうなると分かるコーナー手前だけ1段落とす運転です。

なのでサンバーの貨物ミッションがすごく運転しやすく感じます。
横着ですが、4速でもまだ加速してくれるので3速に落としてもレブちんしてしまうのがオチなのです(僕の技量不足もあります)。
サンバーに限らず、大きなトラックもそんな感じだと思います(教習車のフォワードも感じが似てたので乗りやすかったです)。
乗用車に慣れてる方は扱いにくいかも知れませんが使いこなすと楽しいですよ。
別の記事で書こうと思う｢荷重移動｣も含めて、横に乗る方には｢俺は速くない分無駄な操作をしないようにして減速はしっかりする、攻めるんやったら真似せん方がええけどトラックやバンで山越えせなあかん時に役立つでw｣と言ってます。

競技車両のクロスミッションは、これの精密版かなって思ってます。
例えばサンバーだったら3速と4速の間欲しい時と6速欲しい時があります。
それを実現してるのが競技用クロスミッションなんでしょうと思ってます。

なんにせよローパワーな車だからこそタイヤやミッション、足回り等当たり前のようについてる部品の違いに気づけて面白いです。

ただたださっき走ってて思ったことを書いただけなので語彙力や文章力はない記事ですが、読んでいただきありがとうございます。

次回どこかのタイミングで｢荷重移動｣についても感じた事を書いてみようと思います。

年が明けて１週間経とうとしています。
投稿企画があったので｢今年の抱負｣みたいなやつを書いてみます。

｢軽オフロード耐久レースに出場する｣

せっかく車屋さんに就職するので、可能ならば格安の軽自動車買って僕の大好きなコスモスパークで行われる軽オフロード耐久レースに出たいなと思っています。
コース整備やオフィシャル活動において、コスモスパークの事はだいぶ知ってるつもりなのでそろそろ公の舞台で走りたいと言う動機です。
ダートラはまだ敷居が高いと思うので先の目標です。

こんばんは、思い立ったらやらんと済まん良かれ悪かれこんな性格なので僕のカブ

おなじみのリゼカブで積み込みの練習をしました。

まずアストロプロダクツ四條畷店で買い物。
アルミラダーとタイダウンベルトを購入しました。
タイダウンベルトは付属してますが、1本では足りない、あるいは予備と考えて二本セットのを買いました。
アルミラダーが¥8000、タイダウンベルトが¥900でしたので¥10000ちょっとで揃いました！

帰宅して積み込みの練習。

車内のスペース確保から始まります。
斜めに止める前提で、荷物は左後ろに固め(ついでなので要らんものは降ろし)車体を振ることを考えて助手席は1番前にして倒しました。
車体を振ることを考えると、下に小分けしたダンボールを敷くといい事も発見しました。

アルミラダーを掛けます。

半分載っけたぐらいで気づきました。
リゼカブのトレードマークである箱を外す必要があります。
両ミラーも外せば載ることも確認しました。

アイボルトの位置も考えつつ右側の中央寄りから載せて奥で車体を振って斜めにします。
落ち着いてかつ一気に行ききることがコツです。
1人でやりましたが補助含めて2人でやった方が安心出来ます。
2人乗っても大丈夫なことも確認しました。
走ってる時に試しましたが、運転席のリクライニングもある程度倒せます。
次は固定具の使い方を確認。

ラチェット式だと楽だとは思いますが、壊れる可能性を考え、普通のバックルタイプにしました。
後輪を固定し、

ボディにかけて固定(人のはあまりやりたくない)

なんとなく余ったので前輪にも掛けました。


固定がしっかり出来たと思うのでアルミラダーを積み込み家の周りを試走。
まぁ問題無さそうです。

降ろす時はバックなので前輪ブレーキ掛けながらゆっくり降ろしました(1人でやりましたが補助で見てもらうことをオススメします)。
オフ車でネコタイヤ使う人は、ブレーキ掛けれないので要注意ですよ！

実践する時が来るかは分かりませんが、原付クラスでも大きい方のカブでも要領分かれば簡単に積めることが分かりました。
アルミラダーは常備しておきます。
4人乗ることがほぼほぼ無いのでw

昨晩の事、純粋な心の少年がどうしても単車で山上がりたいといい上がっていきました。
しかし上は氷点下ではないにしろ寒かったようで、冗談交じりに｢積んだろか？｣と僕は言いました。



その時は積載設備が何も無く、補助含めて4人掛りで積み込みました。
固定具もなく途中で転倒しました。
持ち主は大丈夫と言ってましたがプロのドライバーを目指したいと言う気持ちに火がつきました！

今朝帰ってからはまず、みんカラやyahoo、Ameba等のブログでトランポに関する記事を読ませていただきました。
まず最初に浮かんだのが
アイボルトの増設です。
僕のサンバーの世代の軽バンはアイボルト等を付けるピッチ切ってる穴がたくさんあります。
一応ネタで何個か付けて荷物の固定はしていたのですがちょっと足りてないみたいなので見直します。

次にラッシング的なやつを仕入れる。
ラチェット機構は無くても(あった方が楽)単車のフレーム等とアイボルトを引っ掛けてピンと張れる物が必要だと思ってましたが無いので買います。

これはオマケですが歩み板もあったらいいですね。
このZ125クラスでも補助含めて4人掛りで積み込みましたので僕のカブを積むなら歩み板は欲しいところです。

予算は2万円、コーナンプロとアストロプロダクツの思うつぼになろうと思います。

明日で冬休み最後なので今日この後から動き出そうと思います。

オマケのオマケで、他所さんのブログ読ませて頂くと、単車は前輪をサイドブレーキレバーの所に押し込んで、ケツを左右どちらかに振れば安定しますし、大概の単車は積めるみたいです。
オフロードバイクはフロントフォーク縮めたり前輪を一輪車のタイヤ(ネコタイヤ)に変えて積み込むそうですね。

せっかく父に買ってもらったサンバー。

走り、ドレスアップ以外の実用化の面でもっと勉強が必要だと思います。