トランスファーについて

今更ながら、GRJ7#の新型車解説書を見ていると、トランスファーの項目に、High and Lowセレクタクラッチハブ/スリーブのHigh側に“シンクロナイザを追加しました”と言う記載発見。
言われてみれば、サンバイザー裏の注意書に、H4→L4は、8km/h以下でクラッチを踏んで切り替えろとあるが、L4→H4は、ただクラッチを踏んで切り替えるとだけあり、速度の記載がなくなっていた。
たしか、HZJ7#の頃は、H4←→L4相互で8km/h以下で……と書いてあったと思う。
これは、重負荷時の発進はL4で行い、速度が乗ったらH4なりH2に切り替える為？？位しか用途が思いつかないのですが…
しかし、トランスファーの操作パターンが昔の輸出用の様に、L字パターンなら、操作性も良いが新型は、直線パターンなので、L4からH4を飛び越してH2まで行き過ぎてしまう。

High側スリーブにシンクロナイザなんか追加する位だったら、日産サファリみたいに、2-4セレクタにシンクロナイザを追加してくれた方がDALハブと相まって、ハブFreeの状態からの走行中H4操作が可能となり（サファリは40Km/h以下の制限あり）余程有益だったと思うのですが。