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4/24日曜日は大洗オフでした

千葉在住なので東関東経由で道の駅いたこに寄って国道51号を北上。


行きの燃費は2.0にしては驚異の16.9km/l

きちんと探せるか不安でしたが、こんな感じで見つけるのも苦労しませんでした



実は、集まる前にもアイスシルバーのレヴォーグが駐車場に入って行ったのですが華麗にスルーされてしまいました(笑)





見つけやすい分、道路を通る車のほとんどが、こっちを見て珍しい顔をしてました。しかも写真撮る方もいて。





色並べも綺麗になりました。
前回3/18のヌマオさんオフと違いB型が4台しかない状況。そしてアイスシルバーがもう１台！！(重要)


他の車も参戦です



色々見させてもらい、今更気づいたのは2つありました
①2.0と1.6でエンジン始動音が違う
②黒いフォグカバーは、LEDアクセサリーライナーがあるとピアノブラック、ないと樹脂
他人の車を見ると色々勉強になりますね！













そして、みなさんのカスタマイズを見て物欲が出てきました(笑)

今のところSTIのコイルスプリング、ラテラルリンクしかないですが、これから装着したいものはあります(笑)



①マフラー
STIかあまりいない湾岸か…
音は湾岸がよさそうですが性能が上がるSTIも捨てがたい。。。2.0でこれ以上性能上げる必要もないですが(笑)

②ブレーキ関連
STIでずーっと開発中のブレーキパッドを着けたいです。あとディスクも替えて性能アップ

③STIパフォーマンスパッケージ
タワーバーとドロースティフナーが欲しいのが本音ですが割り引きがあるパフォーマンスパッケージがいいかなぁと。

空力がどうとか書いてあるので、性能上がるかなぁ。


④DIATONEナビ
サイバーナビを入れてますが全然使えないです。渋滞回避ルートを設定してくれるのですが、昨日も見事に外して回避ルートが渋滞してました…

長距離ドライブ行くと、ルート設定してもかなりの確率で予想を外します。正直、HONDAの純正ナビの方がずっと精度がいいです

それなら、DIATONEナビで音を極めるもありかな、と思った次第です


カスタマイズの方向としてはこんな感じです。また変わるかもしれませんが…(笑)



そんな事を帰り道で思いつつ走っていたのですが、、、






見通し良い高速道路で、こっちがバスを抜こうとしているのにバスが割り込んでブロック。ブレーキ踏んで激突は回避

距離からすると、たぶんわざと邪魔したと言って良いくらい。橋の上で邪魔するものはないのに何故車線変更が必要なのかさっぱり不明。


こっちは予定あるので、さっと抜いて行きましたが、いまだに不思議ですね。


ちなみに帰りの燃費は大渋滞があったにもかかわらず、14.3km/lを記録しました…


色々な意味でレヴォーグの凄さを体験できた１日でした。

《終》

先週末、レヴォーグのリコール対応、ラテラルリンク取付・コイルスプリング取付の為、代車でインプレッサスポーツを借りました。


まずは外観。



フロントよりマイナーチェンジ後のモデルだとわかります。

また、このホイールとルーフレールより特別仕様車2.0active styleとわかります

D型かE型かはドアを開けないとわかりません。


内装は

サイド部は本皮を仕様したものです。
GT-S本皮シートと比べるとかなり柔らかく座り心地抜群です(もしかしたら、へたっているのかもですが…)


運転席周りはこんな感じ




レヴォーグがインプレッサをベースとしているのでほとんど同じですが、ハンドルやセンターコンソールなどはレヴォーグと差別化しています

ハンドルについては本皮仕様らしいですがレヴォーグよりつるつるして、硬いです。これは個人的にマイナス。


おまけにサンルーフ付きです(笑)



運転中は開けっ放しにしてましたが、思ったより風は入りませんが明るいです。




日曜日に時間があったので長距離ドライブもしました。エンジンはFB20のNAで、レヴォーグのFA20ターボとの比較です(1.6だと別の感想になるかもです)

出だしはレヴォーグとそんなに変わりませんが、NAなので、回転数をあげてもスピードは乗りません。

きつい坂(10%以上)を登るとき、踏んでも中々加速しないのが少し気になりますが、通常であれば問題ありません。

高速道路だと100km/hでも問題無いですが、80km/hあたりだと燃費がかなり良いです。なので、高速道路はほぼ80km/hで左車線しか走ってません。

レヴォーグより良かったのは乗り心地で、シートだけでなく、段差を超えたときもレヴォーグよりうまく揺れをコントロールできている感じです。



まとめると、走りの速さより走りの快適を求めるならインプレッサスポーツの方がレヴォーグより上かなぁと思いました。


気になったのはカーブの傾き具合がレヴォーグよりちょっと大きいかな、という事。また、カーゴルームとカーゴステップとで段差がある事も気になります…。

とはいえ、かなり快適に過ごすことが出来ました！





そんな感じで今回借りた期間の燃費はカタログ値16.2km/lと同等の数字でした。経済面もインプレッサスポーツが上ですね(レヴォーグなら13km/lぐらいかなと思います)



次も代車はインプレッサがいいなあと思います！今度は1.6にも乗ってみたいです！

代車レビュー第2弾です

レヴォーグ納車後、暫くしてからソニックデザインのスピーカーを取り付けました。

そのときの代車がスバル・ステラでした。
しかも現行モデルのトップグレード、カスタムRSスマートアシストでした。
ダイハツMOVEのOEMなので、相当期待はできそうです。




フロントの下側はインプレッサやXVのようにL字型のメッキがつけられています。


内装も軽自動車のトップグレードらしくなっています。


とはいうもののウインカーレバーやシート生地・シートレバーなどは軽自動車でしたね。。

走行性能ですが、ターボ付きだからでしょうか、かなりスムーズなスタートをします。
ここだけならフィットシャトルハイブリッドやレヴォーグと大差ないですね。
ただ、走っている途中からの加速はやはり２車に劣る部分はあります。。

アイドリングストップもありますが、完全に０Km/hになる前にとまります。フィットシャトルハイブリッドと同じなので、違和感ありませんでしたが、たぶんこれは賛否両論あります・・・


ダイハツMOVEのOEMですので、軽自動車とはいえ、コンパクトカーに劣らない性能でした。加速や積載能力の限界はありますが、街中だけであればこれで十分な印象、売れるのも納得がいきます。