きょー(・ω・)のブログ一覧

流用かリフトアップかローダウンか

6万km辺りで下回り洗車中
ダンパーからオイル吹き形跡アリ
乗り心地は気にならないけどしなやかさは失う

7万km過ぎた辺りから乗り心地悪化
ちょっとの段差でドラレコ衝撃検知がポツポツ

8万kmでアッパーマウントも完全に潰れてる感じ
衝撃凄いしハネ揺れるし車高短みたいな乗り心地に

純正脚周り寿命は6万kmが目安かも

オールトラックは脚周り適合少ないので
迷走した脚探しのメモを書いときます

①SACHS
OEMダンパーのド定番メーカー
alltrack適合無し、いきなりアテが外れる。沼へ
ヴァリアント用付けると実質ローダウン
しかも4WDだからFFと径違うよね？の問題多数


②BILSTEIN
B6しか選べないけどオールトラック適合品有り
みんカラで取付実績有りで安心安全
でもビルはOEMならB4でB6はスポーツ設定なんです…
高速かっ飛ばしならいいけど未舗装路硬そう？
高ガス圧のおかげで弱リフトアップのオマケ付き

ちなみにRヴァリ用のB6/B8/B14/B16も付くみたい
でもヴァリアント飛ばしてR車高に軽いローダウンは
もうオールトラックじゃないのでは？悩む

③koni
Activeにまさかの設定有り、救世主
専用設計で車高変化無しかつビルより安い
実質オールトラックのOEM枠、これか？
泥と塩カル塗れで赤塗装は悲惨なことになりそうだけど


④KW
DCC無いからキャンセラーいらずだし
車高調でも良くない？の考えが一瞬過る

Rで後10〜20mmダウン？上げ幅無し？
Rってヴァリアントより20mm元から低いから-40mm？
オールトラックってヴァリアントより25mm高いから…
流石に実用性どうなのよと思い留まる

⑤VA performance
車高調で下がった分をリフトアップすればいいのでは!?
迷走して気になりだすリフトアップスペーサー
ECSでよく見るタイプだから海外はこれ主流だし

そもそもダンパー探してるのに何故別部品に…
VAダンパーも良さそう〜なトコで目が覚める

⑥Allground
リフトアップならバネ組んでもいいかも？
ちょっと前にアゲ流行り時期に見たメーカー

大体20mmは確実に上がるのか
スペーサーと同時装着で50mm
これ海外でよく見る2inchアップ仕様では



SUVにもステーションワゴンにもなりきれなかった車
彼女「これやるならアウトバック買えばいいのに」
それはそう

結論：koni買いました


取付工賃込で20万も行かないコスパ
ヘタってた分車高上がったように感じるけど
買った当初の車高キープで纏まりよし



・おまけ
ヴァリアント用バネに交換すれば20mmローダウン
Rヴァリアント用バネに交換すれば40mmローダウン
Allgroundバネに交換すれば20mmリフトアップ
ダンパー交換するならスプリングも合わせてやるのは有り

4月29日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
パーツレビュー78件
夏冬タイヤホイール一式
吸気排気系一式
オフロード外装大凡
オーディオ一式
内装無難なとこ大凡

■この1年でこんな整備をしました！
整備手帳42件
VCDS殆ど
ヘッドライトR化
マフラー交換
ヒッチメンバー取付
オーディオ取付

■愛車のイイね！数（2022年04月24日時点）
55イイね！

■これからいじりたいところは・・・
サスペンション、上げるか下げるかエアサスか
エンジン周り、キャッチカンとインタークーラー
ECU/TCU書き換え

■愛車に一言
1年でHaldex故障、オイル漏れ、雨漏れ
来年はたぶんオイルパンとセンサー
まだしばらく手の掛かるボロクソワーゲン


買った時に方向性すぐ決まって
やりたい事も大体知識あったとはいえ
1年でだいぶやったような…？

＞＞愛車プロフィールはこちら

オールトラックの純正タイヤは
205/55R17 95V XL Primacy3　　らしい？

指定空気圧は
エコ推奨がフロント240kPa、リア240kPa
最大積載時でフロント270kPa、リア310kPa
欧州タイヤ規格の荷重能力換算で
エコ推奨でフロント595Kg、リア595Kg
最大積載時でフロント650Kg、リア730Kg

タイヤ交換時もこれを参考に空気圧決定

うちのタイヤは日本タイヤ規格で
215/60R17 96H GEOLANDAR A/T G015

空気圧前後230kPa
荷重能力で前後695Kg
一応荷重条件クリア

GOODYEAR公式の純正装着タイヤは
225/45R18 95W XL EfficientGrip Performance
18インチオプションかマイスターはこっち？

どっちにしろ95以上のタイヤにしとけば問題なさそう

ちなみに最高速度は17インチのVで240km/h
18インチのWで270km/h
GEOLANDARのHは210km/h
日本じゃまず使わない速度域なので問題無し

タイヤサイズ
純正17インチの外形657 mm
純正18インチの外形659 mm

車検に通るのはスピードメーターが40km/h表示で
実速度は30.9km/hから42.55km/hの間になるので、
外形680mmくらいまでは安全圏のサイズアップ

今ついてるのはアウト気味の外径690mm
（一応メーター誤差で車検はクリアしてます）


雪深いとホイール傷付くし埋もれるので
降雪地域はコスパ考えて16インチダウン
大手ネットショップで1本辺りの価格比較

・純正タイヤからの交換適合サイズ
215/60R16 95Q以上 直径 664mm　
IceGUARD7　　 25,410円
BLIZZAK VRX2　24,500円
X-ICE SNOW　　23,140円
IceGUARD6　　 19,800円
IceGUARD5+　  16,110円
ICENAVI 7　　 16,100円

・純正より大きいけど車検対応サイズ
225/60R16 98Q以上　直径 676mm
IceGUARD7　　 26,820円
BLIZZAK VRX2　23,600円
ICENAVI 7　　 18,500円

・若干車検対応が怪しいサイズ
215/65R16 98Q以上　直径 686mm
IceGUARD7　　 23,680円
BLIZZAK VRX2　23,500円
X-ICE SNOW　　21,620円
IceGUARD6　　 17,000円

純正サイズ＋XL規格維持の人は
X-ICE SNOW　205/55R17 95T XL　27,020円
X-ICE SNOW　225/45R18 95H XL　32,360円

キャンペーンや実店舗のが安いこともあるけど
一応サイズやブランドによる価格差の参考にメモ

積載性は全グレードで変わりなし
燃費はハイライン＞R≒オールトラック
専用装備は樹脂フェンダーくらいなので
オールトラックの独自性はあまりなく
オールトラックを狙って買う人は少数か。

Rのパワーは必要ない若しくは価格帯が合わないが
北関東以北の生活圏で冬季は4輪駆動が必須
車庫等の問題でゴルフ以上のボディサイズは無理
生活スタイルからハッチではなくヴァリアント
とか消去法で辿り着く車種のような感じ。

良くも悪くも中途半端な立ち位置なだけに
趣味と合えば意外とハマる車だと思います。

遅延回路を組み合わせて考えた
動作のざっくりとした流れ

ACCオン
→遅延回路に電圧印加
→RC回路で電圧立ち上がりを制御（2,3秒遅延）
→検知電圧に到達
→遅延回路リレー動作
→コンパクトリレーに電圧印加
→コンパクトリレー動作
→ミラー制御線が切断され展開


3秒程度の遅延でミラーユニットは立ち上りますし
格納はオンディレイなので関係なく閉まります。

エンジンかけてすぐに発進なんてことはしないけど
エンジン切ってすぐに降車はよくあることなので
格納は速やかに行う必要があります。

なんとなーく回路の構想はできたけど、
RC常時通電になるわけで発熱とか考える必要はありそう。

自動化といいつつ、手動制御も残したいので静電センサーも仕込んで
タッチボタンも隠蔽でつけてやろうかと。

あとはコレをあのパネルに仕込めるかという(・_・;)
如何に小型化するかは回路設計者の力量次第...

週末に秋葉原でお買い物してきて実験しよ