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2021年02月17日

🌟フロントブレーキキットの仕様決定しました🎵

🌟フロントブレーキキットの仕様決定しました🎵 先日訪れたエンドレスショールームの担当者さんとの打ち合わせで、フロントのブレーキキットの仕様が変更となりました。

キャリパーは『MONO6 Sports』から『Racing MONO4』へ❗
CX-3の車両重量は1.3t弱なので重量からすると6ポットは不要かなとむしろキャリパー重量が2670gから2100gと軽くなりキャリパーの幅も156mmから141mmと若干スリムになりアルミホイールの選択肢が増えるメリットを考えてこちらに変更しました。
ブレーキの能力的にも問題無いようで、ならば少しでも軽い方がバネ下重量軽減の観点からメリットが多いと思いました。


ブレーキローター径は355φで、上記のキャリパーを選択すると2ピースのベンチレーテッドディスクローターにE−SLIT、ベルハウジング色がタフラムコートが標準仕様のローターになるとの事で必然的にその仕様に


キャリパーカラーはレッド塗装の高耐熱塗装に白文字のENDLESS表示とし


ブレーキパッドは先日リアブレーキ用パッドに採用した『Super Street M−Sports−PLUS』にしました。

リアブレーキもレヴォーグやアルファード用のような純正キャリパーを流用したインチアップキットが出来ないか相談したのですが、この仕様は電動パーキングブレーキのキャリパー仕様の車両用との事で、前期型のハンドブレーキ仕様のCX-3では対応していないとの事でしたので断念しました。

フロントだけ強化してブレーキバランスは大丈夫か心配だったのですが、最初にリアブレーキ側からパッドが当たり、その後フロントブレーキが効く設計となっている為、極端にフロントが前のめりにならないようにしているとの事で問題無いそうです。

今回の変更で若干価格はプラスになりましたが、色々な疑問が解決出来、納得の仕様に決定出来ました。
長野まで遊びに来て本当に良かったです。




ただし、ひとつ残念な事に、折角購入したスタッドレス用の18インチ8JのRG-Rですが10ミリのスペーサーを入れないとキャリパーと干渉しちゃうようで、5㍉のスペーサーまでならハミタイにならないと思っていたのですが、10ミリは完全NG。先走ってホイールコーティングまでしたけれど、再度オークションで売って違うアルミに変更しないといけなくなりました。
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Posted at 2021/02/17 01:49:12

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この記事へのコメント

2021年2月17日 6:48
車検どうしますか? 売却も難しいとの事。
純正品の保管をおすすめします。
コメントへの返答
2021年2月17日 9:18
おはようございます🎵

コメント有り難うございます。

純正がディスクブレーキなので、構造変更とかの申請は必要無いと認識しているのですが、民間車検工場に相談して駄目な場合、純正戻しで通します。

売却ですが、初年度登録から11年(後7年)は最低でも乗ると思うので、そうすると走行距離は軽く20万kmオーバーになってしまい二束三文になると思います。ですので下取り価格とか全く気にしていません。
2021年2月17日 16:21
ローターの交換はOK、キャリバーの交換は過去も含め一切認めないそうで、そうした場合、民間工場、ディーラーも営業停止まで徹底するそうです、恐ろしい事です。
コメントへの返答
2021年2月18日 12:47
こんにちは🎵

コメント有り難うございます❗

本日、エンドレスの製品問合せ部所に連絡を取って、先日現車採寸に立ち会ってもらった方に確認をしたところ、現段階の法律上はブレーキの種類が変わっていない為、ビックローターにしても、対向4ピストンキャリバーに交換しても純正より性能が上がっているものへの交換は問題無いそうです。

ただし、車検場の試験官によってはNGを出す場合があるとの事で、その場合、違う車検場へ持っていくと大方通るみたいです。

実際、僕の前車のノートはフロント側のローターをワンサイズ大きいドリルドスリットローターに交換し、キャリパーも同メーカー他車の物に交換して岐阜県の車検場で普通に通りましたし、その後、譲った先の方が2年後の車検を小牧の車検場に持ち込んで通っているので、多分岐阜県は大丈夫だと思います。

知り合いでゴルフのGTIのフロントをブレンボの対向ピストン+ビックローター化している友人も車検通りました。

ただ、先程申し上げたように、地方の検査官によってバラツキがあるようなので、地元の車整備工場に確認された方が良いと思います。

長々と失礼しました。

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