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ナビデータを2015年１２月版に更新した。

しかし・・・・・・私のＰＣ環境が悪いのか？であるが、完了までになんと４時間かかってしまった。更新作業そのものはほったらかしておけば勝手にやってくれるので問題ないが、いくら何でも時間かかりすぎでしょ。

地元でバイパス工事が進んでいる。バイパス工事の前は田んぼの中を一直線に農免農道が走っていたが、この道路、交通量も少なく、信号もなく、一時停止が一カ所あるだけで快適に走れていたのであるが・・・・・

農道を潰して作っているバイパスは片側2車線で見通しもよく、見るからにスムースに走れそうな道である。

一部はすでに開通し、私も通勤に使っているが、農道の時よりも通過に時間がかかるようになってしまった。

理由は「信号」。片側2車線にしてしまったため、信号がないと右折できなくなってしまった。その結果、それまで「あぜ道」だったような脇道の合流点にも信号を設置し、しかも何を考えているのか信号と信号の間が３００ｍくらいしかないような所も「交互に赤」になるような設定にしてしまったため、それまで一時停止1回で通過していた区間が、最低でも信号３回停止しないと通過できなくなってしまった。

しかも、赤信号で止められてもその間に脇道からバイパスに入ってくる車はほとんどおらず、無意味に止められているだけ。

これではなんのために貴重な血税を使ってバイパスを作っているのか意味がわからい。

一方では温暖化防止でエコ運転だの、アイドリングストップだの、ゆっくり加速だのを推奨しながら、一方では意味のない信号で燃費を悪化させ、円滑な交通の流れを阻害し、温暖化を加速させるようなことをしている。

馬鹿馬鹿しい限りである。

片側二車線の一般道で、左側車線を走る車と併走して右車線を走る車をよく見かける。

制限速度では走っているので法律上は問題ないというか、全く正しいことをしているのであるが・・・・しかし、現実にはその車の前はガラガラで後は長蛇の列という状況が発生している。


後続車のドライバーのなかには（私を含めて）イライラしている人もいるようだ。実際、右車線を走り続けている車は後の車から車間を詰められたり、場合によっては煽られたりしている。こういうときにいつも思うのだがなぜあえて右車線を走り続けるのだろう。

私の住む地域では、このような走り方をしている車の８割が女性ドライバーと大型トラックだ。


私が考える「右車線を走り続ける」理由は

１，次（もしくは近く）で右折する。
２，左車線だと左折やコンビニに入る車などで不意の減速を強いられる。大型トラックはこれをやら　　　れると燃費の悪化等でけっこう辛いらしい。
３，スポーツタイプの自転車や原付バイクなど、低速走行車両がいて、追い抜くときに怖い。
４，運転が未熟で車線変更が怖い。
５，「制限速度を守って走ってるんだ。なんの文句があるんだ」と思っている。

などである。

まあわからないでもないが、遅いならずっと左車線を走れとは言わないが、せめて後が詰まってきて前が空いていたら、ちょっとその時だけ左車線を走るとか、車線変更が辛いのであれば、少しスピードを緩めて左車線を走っている車を先行させ、自分の左側を開けて後続車が左から抜いていけるようにしてくれると非常にありがたいと思う。


ちょっとの間左車線に移るとか、スピードを少し緩めることで問題になるような不利益を被ることは無いと思うし、後続車はイライラせずに済むし、交通もある意味円滑になるし、みんながハッピーになれると思うのだが・・・・・

　アクセラＸＤに乗り換えて一ヶ月が経過した。走行距離も１０００ｋｍを越えたので、ちょっと峠道に遊びに行ってきた。

　


　ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ2.2の真価が発揮されるのはなんといっても峠の登りだ。特に高速コーナーが連続する峠道ではＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ2.2の強大なトルクを心ゆくまで堪能することができる。

　今回走りに行ったのはＲ１８碓氷バイパス。この道はコーナーが１８４コ連続することと、旧旧信越本線のアプト式鉄道跡である煉瓦造りの「めがね橋」などで有名な碓氷峠（通称旧道）のバイパスである。（スキーバス事故ですっかり有名になってしまったが　２０１６年1月追記）


　碓氷峠は「走り屋」さん達御用達の峠道で、ドラテク自慢のドライバーならバイパスよりも迷わず碓氷峠を目指すが、ドラテクと呼べるほどの技術を持ち合わせていない私などではＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ2.2のトルクを持て余してしまうだけで、ドライブを楽しむというレベルにはほど遠い。


　そこへいくと碓氷バイパスは、路面状態もまあまあ良く、登りはほぼ全線に登坂車線があり、高速コーナーが連続するので、特にドラテクがなくても単純にアクセルを踏みこめばＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ2.2のトルクを十分堪能することができる。

　スキーバス事故後、マスコミ報道では「カーブが多く、走りにくい危険な峠道」という印象を受けるが、これはマスコミ特有の「大げさ」「不安を煽る」「報道側に都合がいいように誘導する」報道姿勢のためで、実際は一般道の峠道としてはかなり条件が良い（安全、走りやすい）道であると思う。


　上信越自動車道ができたとはいえ、平日夜の碓氷バイパスは大型トラック専用道の感があるくらいトラックの通行量が多い。


　登坂車線が現れるまではじっと我慢でトラックの後を走るしかないが、登坂車線にトラックが入ると同時にアクセルオン。ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ2.2はアクセルを踏みこんでもエンジンが唸ることもなく、まるで平地であるかのごとく、滑らかに、力強く加速していき、メーターはあっという間に８０ｋｍ／ｈに。


　このスピードでコーナーに突っ込んでもハンドリングは実に素直で、特別な技術を持たない私ようなドライバーでもただハンドルを切るだけで狙ったラインにピタリと乗って走ることができる。


　体はかなりの横Ｇを感じるが、適度に硬い足回りのおかげか、このスピードでもロールはほとんどない。


　もちろん、いくらＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｄ2.2が強大なトルクを持っているといってそこはディーゼル、ランエボとかインプなどの走り重視のハイパワーターボ車のような、アクセルオンでカタパルトから打ち出されるような爆発的な加速はないし、ハンドリングや足回りなども速さを競うようなドライブをするには役不足なのであろうが、私のような平均よりも少し速くコーナーを走るのが好きなだけのドライバーにはちょうどよい。

　
　登坂車線のトラックの追い抜き中に下ってくるトラックとすれ違うと、一瞬大型トラックに挟まれる形となり、右コーナーでこの形になると下ってくるトラックが横Ｇで横転して潰されそうでけっこう怖い。


　気持ち良く峠道のドライブを楽しみ、帰路は旧道を降りるが、過去夜の旧道で道に飛び出してきたカモシカにぶつかりそうになったことがあり、ほとんど車が走っていないこの日も動物の飛び出しを警戒してゆっくりと下る。


　結局、下に降りるまでに鹿２頭とタヌキ（？）一匹に遭遇した。

とにかく運転が楽しく、いつまでも運転していたくなるような車です。過去１０台以上の車を所有してきましたが、これほど運転が楽しい車は初めてです。

絶対的な走行性能ではなく、普通に運転していても楽しくなると言ったらいいのか・・・・実用性も十分あって、そのうえ運転そのものも楽しめる車ってそうないと思います。

一部からアテンザと被る値段設定でいろいろと言われているようですが、ほとんどの装備が標準になっていることを考えるとけっして高くはないと思います。

正直、実用性だけを考えれば私の環境ではデミオクラスで必要十分なので、ちょうど１．５Ｌディーゼルも出たことだし、値段を考えてデミオにしようかアクセラにしようかかなり悩んだんですが、アクセラにして大正解でした。