権六のブログ一覧

車を足代わりに使う方にとっては、これ以外に適した車はないと思います。

　ノーマルのワゴンＲよりもタマ数が少ないので、もし探されている方がいたらその点で苦労するかもしれません。この代のＲＲが最後で、スティングレーに代わってしまいました。道具としての満足度は高いのでこの車を見つけられた自分はラッキーだったと思っています。

　本当は今年の７月の車検切れまで乗り、下取りしてもらう予定のパジェロイオでしたが、予想より早いお別れとなってしまいました。
　２月のある日、多めの雪が降った夜、誰もいない高速道路を走っていた時に、急にハンドルの操作がきかなくなり、くるくる回って車体前の部分を側面の雪の壁にぶつけてしまいました。
　バンパーやナンバープレートがひしゃげてしまい、フロントグリルも取れてしまったのですが、幸いライトのほうは大丈夫で、そのまま家まで走って帰ることが出来ました。
　今年買い替える予定なのに、もう高い金を出して直すことはできないと思い、７月買い替えの予定を前倒して、新しい車を探すことにしました。車種は維持費用が安くて荷物の積める車でワゴンＲにしました。
　最初はパジェロイオを買った車屋で探してもらったのですが、自分の希望したワゴンＲが見つからず、ネットで見た近隣のオートバックスにあったのでそこで契約しました。グレードはＲＲのＳリミテッドの４ＷＤです。
　パジェロイオにはこの４年半、本当にお世話になりました。マニュアル車の楽しさを再認識させてもらったこと、パジェエロイオで仕事でいろいろなところに行ったこと。いろいろな思いでがあります。こんな不甲斐ないオーナーでなければ平和に過ごしていたかと思うと残念でなりません。せめてご冥福をお祈りしますとしか言いようがないです。
　ありがとうパジェロイオ、君のことは忘れない。そしてこれからもよろしく、ワゴンＲ。
（ワゴンＲについては後日アップロードします。）

　またまた御無沙汰しております。またまたパジェロイオをこすってしまったので、今回は代車として、トヨタ・ヴィッツに乗る事なりました。
　自分が乗ったヴィッツは２代目の初期型でILL（アイル）というグレードでした。レザーシートがおごられており、２代目ヴィッツの中ではちょっと高級さを売りとしたグレードでした。では、パジェロイオと比較して良いところ、悪いところを挙げていきたいと思います。　
　・良いところ
・　疲れにくいシート（ホールド性が高い）
・　燃費（満タン法で14.8km）
・ パジェロイオよりは広い後席シート
・　スムーズなCVT（エンジン回転数３０００以下で車の流れにのる事が出来る）
　 ・悪いところ
・　ライトをつけたのかどうか分かりにくい自発光式メーター（ライトつけましたよ的なマークは出てくる　のだが、それでも分かりにくい）
・独特なレイアウトの空調パネル（写真参照、、一番操作するボタンがだんだん下にいくので視線移　　動が大きい）
・慣れの問題かゲート式シフト（写真参照、確かにシフト間違いをしなくて良いのだが、慣れを必要と　する）
　このヴィッツには１週間ほど乗っていましたが、乗っているとだんだん愛着がわいてきてしまいました。近年乗った代車はどれもパジェロイオよりも新しい代車で、今度車を買う時の貴重な試乗体験をさせてもらいました。代車を出してもらった車屋さんに感謝です。
　　

　毎度のことご無沙汰しております。この間、また自分の不注意で車をこすってしまい、車を直す間代車を借りることとなりました。
　今回の代車は三菱・コルトで、数年ほど前の後期型でした。初代フィットの後に登場した車で、初代フィットが超低燃費エンジンとセンタータンクレイアウトで画期的パッケージングを売りとしていたので、フィットの陰に隠れがちな車でした。乗ってみるといい意味で普通の車でした。
　走りのほうは、CVTで、私が以前乗っていたフィットよりもトルクフルで、乗りやすい車でした。内装のほうもベージュのシートとドアトリム、インパネには木目調のパネルが用いられており、上質感ただよう室内でした。フロントシートはベンチシート、リアシートはスライドが出来、荷室を広げることができます。
　燃費のほうは郊外地の走行でリッター１５キロぐらいでした。あと感心した装備としてはキーをロックにすると自動的に折りたたまれ、キーを解除にすると元に戻るドアミラー。そしてこのクラスとしては珍しく、AUTOにすると暗いところで自動的に発光するヘッドライトがあげられます。フィットの陰に隠れはしましたが、日本とドイツが真面目に考えた車だけありました。