ちょっと代車のフリードHybridのお話☆彡

　今日は、昨日まで代車としてお借りしていたフリードHybridのお話。
　昨年のHONDAセンシング・フロントカメラ交換時と今回の調整（エーミング）の２回、代車としてフリードHybrid（前モデル・6AA-GB7？）を２週間、約500km以上走りました（←走り過ぎｗ）ので、ちょこっとレビューしようかと思います。
　まず車格ですが、２ランク小さいのでやっぱりで狭いですよね。我が家では左スライドドアから乗り降りするので、運転席と助手席の間隔が狭いのは、ちょっと不便でした。また、全高と車幅の比率が違うため、腰高感がどうしてもあり、オデッセイのどっしり感に比べて、ちょっと落ち着きがなく疲れる感じがしました。
　一番違うエンジン性能ですが、７速DCT＋Hybridの組み合わせは、慣れるまでは「あ、エンジン掛かった…止まった！」と忙しない感じ（笑）慣れてくると、燃費重視に走るのか、DCTのシームレスな変速を楽しんじゃうのか、面白いエンジンでした。パドルシフトがあるとDCTをより楽しめるのですが、それには理由がありそう。エンジンブレーキでは大して回生（発電）しないのですが、ブレーキを踏むとガッツリ回生（発電）。燃費志向の車ですから、減速にはブレーキを踏んで発電してください！！ということなんですね（笑）
　７速DCT＋マイルドHybrid＋VTEC（レッドゾーン9,000rpm）なんて仕様があったら、最高でしょうね～。そうなるとフリードでは無くなってますけどね…。
　肝心の燃費は、平均して16～17km/Lくらい。オデッセイが同じ状況で６～７km/Lですから、やっぱり燃費は良いですよね～！！
　あと、３列目のシートは跳ね上げ式。ガソリン給油口の位置からすると、３列目の下にガソリンタンクがあるのでしょうね。オデッセイのように床下収納ができないので、広大な２列目シート…という訳にはいきませんね。
　HONDAセンシングは、オデッセイよりも１世代進化版のようですが、総じて賢くなっています。道路の区画線の認識性能が向上、ACC作動中の追い上げからの急減速は「普通の減速」になりましたし、モーターアシストのお陰で前車が加速した際の追従レスポンスも上々。ただ、LKAS作動時の自動ハンドル？の舵角がオデッセイよりも明らかに大きいので、首都高を走っていると「ええ？？こんなにハンドル切ったらダメでしょ！！」って何度も焦ってしまいました。タイヤの細さなのか、車幅なのか、フルロックまでの比率の問題なのか、私にはちょっと分かりませんけど、その点は違和感がありました。
　サスペンションの動きについては、正直なところ、酷評されまくったRC1オデッセイより随分とシッカリ・ちゃんと動きます（笑）コーナリング中の段差もちゃんといなして走りますし、変な軋みもなく、さすがHONDAですね。

　先ほど、娘を駅まで送りにマイオデに乗ってきましたけれど、やっぱりオデッセイ、良い車だなぁ…としみじみ感じましたｗ
　10年経ちましたけれど、まだまだ乗りますよ～！
　よろしくね！マイオデさんｗ