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・昔は漏れ漏れのワイヤーインジェクターを使いながらやっていましたが、MT-07を昨年購入してから、Wako’ｓのメンテルーブとチェーンルブ（レイキッシュ）を注油しているだけでした…。レイキッシュって、最初サラサラ→後はネットリなので、クラッチが重い原因なのでは…。PCのマウスの横に25kg、20㎏のハンドグリップを置いて、日々握力を鍛えている私は…慣れちゃっているんですけど（笑）

・100円ショップのジップ付き（ここ大事）小分け袋をカットして、ちょうどワイヤーの金具部分でガムテでビッチリ巻きつけ。まずは、パーツクリーナーで清掃します。

・ジップ付きだと、パーツクリーナーの先端を差し入れたら口を締めることが出来るので、パーツクリーナーが周りに飛び散りません！！（受け売りですｗ）

・クラッチ本体側にビニール袋を敷いて、その上にペーパータオル等を敷いて排油を受けるようにします。すると…出てくる出てくる（笑）

・何回もパーツクリーナーを吹いて、３枚のペーパータオルが真っ黒になるまで掃除して、パーツクリーナーが乾燥するまで放置しますｗ

・今回は、サラサラのWako’ｓメンテルーブのみを使用して、クラッチ本体側から出てくるまで注油します。

・後は、レバー側のタイコ等々をグリスアップして組付けて完了！！・・・のはずだったんですが、ラジエターの裏側付近でメンテルーブが地面にポタポタ…と滴り落ちているんです…。写真のガムテ付近には全く漏れは無いので、どうやら、途中のクラッチワイヤーの外側のシース？に亀裂が入って、メンテルーブが漏れているようです…。

・クラッチ本体側の普段見えない部分のワイヤーにも若干のほつれも見つけましたし、８年間＆27,500kmの走行で、クラッチワイヤーも相当、お疲れみたいです。

・この後、ちょっと怖くなってスロットルワイヤーにも注油（笑）

・そして、交換したかった消耗部品と合わせて、ネットで純正部品を注文しておきましたｗ

・肝心のクラッチの軽さについては、かなり軽くなりました！！やっぱり、時間経過で粘度が上がってくるレイキッシュは、使っちゃいけないんですね…（反省）

・この後、M6×60mmという珍しい長さの穴あきボルトが手元に届いたので、GBRacing（と書いてある）エンジンカバーのボルトをすべてステンレスボルト＆ワッシャーに交換しましたｗ

・純正のチタンチックな色のボルトとは、ちょっと色合いが違いますけど、ちょっと汚れてくれれば…。これでカバーの取付は完了ですｗ