ぼん凡ぼん☆のブログ一覧

・メメントさんにヒントを頂きましてｗｗｗ、MT-07（2014）、（2020）とXSR700（2020）の三車比較をしてみましたｗｗ
・今回は、同一部品を削除して異なる部分だけを抜き出してみました！！
・結論ですが、パーツNoのみを見る限り、意外なことにサスの中身は「MT-07（2014）とXSR700（2020）は『ほぼ』同じ」という結論でした。
・個人的に、XSR700の方が足回りが固いのかな…と根拠のない感覚だったので、意外に思った次第です。ただ、謎なのがXSR700（2020）は、左右でフォークスプリングのパーツNoが違うんですね…。なので「ほぼ」という結果になります。
・表の見方としましては「色の付いているところが同一」で、赤色の文字の部分のスプリングが、よくわからないトコロ。
・気になってXSR700の2018→2019→2020の変遷を確認したところ、2020のみが左右のフォークスプリングの型番が違うことが判明しました。
・不勉強なのですが、フロントフォークのスプリングレートって、左右で違って良いのでしょうか？左右でダンパーの役割と変えている例はあるようなのですが、スプリングレートが違うと捩れるというか、傾いてしまう気もするのですが…。
・比べてみて、興味深い結果でした。メメントさん、感謝ですｗｗｗｗ

・のんびり走る分には、全く問題のないMT-07A（2014）のサスペンション。
・旅先のワインディングで、ちょこっとペースを上げると、途端にギャップで跳ねたり、荒れた路面でのバタバタ感が気になりだします…。
・KYBのスペシャルサス、Ohlinsのフォークスプリング、カートリッジ、はたまたMatris…。いろんな妄想が頭の中を廻りますが、ヤフオクとかを見ていても、不思議と2018年のマイチェン以降のパーツの出品が見当たりません。出たとしても、争奪戦です。
・レビューを見ても、減衰力不足の解消など高評価のレビューが目立ちます。
・そこで、2014年のパーツリストと2020年のパーツリストを比較してみましたｗｗ
・黄色く塗っている部分は共通部品。白抜きは、変更されたパーツです。
・「フロントフォークは減衰力が16％向上しスプリングが6％硬く」ですので、フォークスプリングとシリンダコンプリート（ダンパーロッド）が変更されているようですね。
・三叉の下側（アンダーブラケット）も変更されていますが、ココは無視して良いでしょうｗｗ
・スプリングのみを変更されている方が多いようですが、スプリング（2,000円）、ダンパーロッド（5,000円）。左右合わせて14,000円強で、2018年以降のフロントサスに換装出来そうです。
・フロントフォークOHが３万円弱ですので、パーツ代と合わせると43,000円くらい…。これで不満が解消されるのであれば安いのでしょうけど、微妙に悩んでしまうお値段ｗｗｗ

　今日は仕事で使う書類を松田町のまで届けなくてはならなくなったので、ついでに箱根大観山PA経由で、４月２８日に開通した「はこね金太郎ライン」を走ってきました～ｗ


　ところどころセンターラインがありますが、基本的にはセンターなし。待避所が無数に設置されていましたが、逆に言うと待避所でないと乗用車同士のすれ違いは難しい、という狭さです。
　大型規制がかかっているので、大型車が入ってくることはありませんが、休日でロードサイクルも多数走っていましたので、混沌とした状態でした・・・。
　正直、乗用車で使おうとは夢にも思わないですし、ツーリングで通過するにしても、リスクが有る道は使いたくないですね・・・。

　天気が良かったので、気持ちはスッキリｗｗ