VG31ウルトラセブンのブログ一覧

写真は道道石狩岩見沢線と言って、道が道路拡幅工事を進めている路線です。何キロも直線が続きます。


工事が完了した区間がこんな感じ。本州で言うところの高速道路みたいでしょ。１００キロで走ってもコップのジュースがこぼれるが無いくらい良い道路です。


しかし、気になるのが右側の歩道なんです。歩道幅２．５ｍはあるでしょうかね。当り一面水田地帯。いったいどこの誰がこの歩道を歩くのでしょう？これを延々数キロ、車道とセットで作っているわけ。

道路作りってのは、国が作った道路の基準、道路法で交通量と車道幅から歩道はこのくらいの幅ってことで作っているらしいですが。。。。無駄じゃないですかね？
この区間の歩道は１．５ｍの幅もあれば十分なわけで。道路を作る規格を見直せばもっと有効に税金も使えるでしょうに。税金を上げる前に細かいところ、見直して欲しいです。

昨日タイヤが届き、親戚の自動車工場で無理を言って午前中にタイヤの組込みをお願いし、午後からドライブに出かけました。サイズは同じ２１５、４５→５０に変更です。僅かな変更ですがゴツゴツ感が和らぎマイルドな感じになりました。意図的にハイスピードでコーナーに突っ込んでも踏ん張ってくれます。

前に履いていたタイヤとは少しタイヤパターンが異なりますが、ロードノイズは少ない。２０キロを軽く流して三笠市のクリフォード鉄道公園で一休み。廃車となったディーゼル車両が展示してあります。ここはその昔、アメリカ人の鉄道技師がやってきて鉄道作りに尽力したそうな。



その後三笠市幾春別の旧・住友炭鉱奔別立抗で写真撮影。このあたりは明治から昭和初期に炭鉱の街として栄えたところ。今はひっそりとした老人の町。全国的にも屈指の過疎の町。通りには誰も歩いている人影も見えません。

何だか、西部警察の爆破シーンを撮影する現場みたいですね。



少し足を伸ばして三笠市・桂沢湖。ここから少し先まで全開走行を少し。
「シュ、コココォ～」タービンのアクチェーターの音、久々に聞きました。
それにしてもこのＺ、低速トルクを車庫の中に忘れてきた?!
まぁ、非力なエンジンで大型タービンを回せば当然と言えば当然なんですがね。
３速、４５００回転以上回さないとパワーが出てきません。
トランク一杯にニトロ。。。積みたいなぁ。

昨年から気になっていたのですが、タイヤ交換をするとき使うフロアジャッキにオイル漏れが発生していた。あと２ヶ月もするとタイヤ交換の時期でもある。

去年はジャッキアップして、いざタイヤを組みつけようとするとジャッキが下がっていた。。。。やれやれ、再びコキコキ。

このジャッキは３年前に新品で購入したものだが、これほど早くダメになるの？！たまたまハズレだったのかもしれないな。
２．２５ｔのチョットパワフルで加重がかかるまでスピーディーにアームが上がる便利なヤツ。。。
もしも買い換えるなら３ｔ用かな。しかし、先日ホームセンターで１万円近いお値段で手が出ないよ。


webでフロアジャッキの修理を検索すると、メーカーへ修理依頼をすれば。。。とか。
メーカーは大橋産業㈱ＲＶ５３。メーカー修理に出す人って居るのでしょうか？

再びweb検索、自分で種類したとか？！　修理？　できるの？　フムフム、よくあるのがピストンのＯリングが硬化してオイルが漏れるそうな。私のジャッキも同じ症状なり～。

レッツ・トライでございます。オイルが漏れるところはココ。ジャッキレバーの付け根のピストン周辺です。

レバーの固定ピンを引き抜き、シャフトを抜けばピンストン周り分解にたどり着く。

ここで問題、簡単にピストンは引き抜け抜けた。ピストンには付いていないよ。Ｏリングはどこ？　何とジャッキ側のボルト（シリンダーの内側）に固定されているのでした。

このボルトシリンダーが、なかなか抜けない。というか回らない！１９ミリのボルトなんですがメガネレンチでもピクリとも動かない！

ハイそんな時は、インパクトレンチの登場です。先日買った真新しいインパクトレンチ。アマチュアボクサーの顔面にマイクタイソンのストレートパンチをくれてやる勢いで、カンカンカンカン。。。あっさり回りました。
で、取り出したのがコレ。

入り口から１ｃｍくらい奥にゴムのＯリングが嵌っています。

これのＯリングを持って、ホームセンターへＧＯ！　


ハイハイありましたよ、１８０円なり。
あとは一気に組み付けでございます。

で、試しにエブリィをジャッキアップしてみた。

オイルの漏れ、滲みは微塵もありませぬ！

完了！　

数千円のフロアジャッキが１８０円で治りました！

Ｚ３１のエアクリは今でこそ、ブリッツ、ＨＫＳ、トラストからノーマル形状のエアクリが発売されていますが、全て洗浄出来ないタイプです。

わたしのＺは、昔から使っている真っ赤なフォルザ。絨毯みたいなスポンジで何度でも洗って使えるってわけ。

１年ぶりに洗浄したのですが、真黒に汚れが。。。１シーズンに２回くらい行った方が良いかも。

ＺにはＮＡＮＫＡＮ　ＮＳ－２　２１５／４５－１７インチのタイヤを履かせていた。

先日、夜間実家に帰る途中、なんとなく車の安定性の低下を感じた。
特にコーナーを過ぎて直線に戻ったときに左右にブレが発生し安定しないのだ。

リアのショックが抜けたのか？ＮＩＳＭＯの電動ショックの室内セレクターのスイッチをリア側だけソフトからハードに変更してみた。どうやら機能しているみたいだが。

そのままスピードメーターは３桁台に。

実家での用事を済ませ、自宅に帰る途中、我慢できないくらい車が不安定に。暗闇の中、車から降りてハッチの左右の角に体重をかけて揺すってみる。どちらも同じような振動具合。ショックに異常はなさそうだ。

運転席後ろのタイヤを手探りで撫でると。。。。パンクしていた。
原因はコレだったのね。

扁平率４５ともなるとパンクしているのも気付きにくいのか。タイヤサイドはヨレヨレに砕け、パンク修理で治るものではなかった。まぁ、どのみち内減りが酷く買い換えなければいけなかったのであるが。パンクの経験は過去２回。２５年で２回というのは少ない方だろう。

そんなことから、今は純正ホイールに純正サイズの２１５／６０－１５インチを履かせている。これが意外と良い感じだから驚く。直進安定性も加速も良かったりするわけで。

しかし、１７インチホイールがもったいないので昨日、中古タイヤを手に入れた。サイズは２１５／５０－１７インチ。わずか１ヶ月しか使用していないもの。メーカーも以前と同じＮＡＮＫＡＮ製。安くて国産並の性能である。

来週あたり履き替えることになるが。。。初雪が降るかもねぇ。。。今日の空は鉛色。