ピヨピヨ音 治ったか？

ピヨピヨ音下調べの続きです。

まず、シフトをNにしてジャッキアップ。

タイヤを外し、（写真ではまだ着けてませんが）
ホイールナットでディスクを止めておく。

次に、作業しやすくするためにブレーキホースを留めてるクリップをプライヤーで外す。

作業スペースができたら、15mmメガネレンチで
キャリパーベースを留めてるボルトを外す。
固く締まってるのでワタシはメガネを手でドンドンと叩いて緩めました。

この時、シフトNのままエンジンを掛けてハンドルを目一杯右に切るとさらに作業スペースが確保できます。

ネットで調べると、
①先にキャリパーを外してパッドを抜いてからベースを外す。
②①で一度ピストンを戻してから、パッド、キャリパーを組み直し、キャリパー一式を外す。
③キャリパー一式をいきなり外す。
の3通りあるようです。
ワタシは、ディスクの減りもなさそうだったので③でいきました。

ボルトを抜いたらキャリパー一式が落ちないよう手で支えながらディスクから引き抜き、針金（ハンガーをちょん切ったヤツなど）でサスのスプリングに引っ掛けておく。

パッドをチェックしたところ残厚も十分ありまだまだいけそう。

次にディスクを外します。

（先日Dで取り外してるので、）固着もないディスクを簡単に外し、ハブの取付け面を観察。

錆はあるが目立った段差などなし。
（最外周部と内周部に均一面が認められるのは、多分純正のディスクの受け面が段になっていてその跡ではないかと）

CRC556を吹いて100均の真鍮ブラシでゴシゴシ。
時々320番紙やすりで擦ったりしたが、ここまでしか綺麗になりませんでした。

いよいよハブの面振れ測定。

スタンドのアームが短く真っ直ぐ測れてませんが、0.04mm。
規格（0.05mm以内）に対し、合格。

ハブはOK。　良かった～～。

それではということで問題のディスクをチェック。

それなりの錆はあるのだが、気になったのはこの2か所の錆の塊。
ハブ外周は面取りしてあるが微妙に干渉してそう。

これはブラシでは取れず、マイナスドライバーの先っぽでこそぎ落としました。

後は、ハブ同様CRC556と真鍮ブラシと紙やすりでスリスリ。

清掃後のディスク。

エッジの段差もなく、こちらもまだまだ使えそう。

いよいよディスクを取付け、振れ測定。

事前にハブとディスクのアイマークを付けておいて・・・

①イニシャル位置清掃前・・・0.6mmオーバー
②イニシャル位置清掃後・・・0.27ｍｍ

かなり改善したけど、もう少し追い込みます。
イニシャルの位置から取付けをずらしながら
測定。

③イニシャルから180度ずらし・・・0.23mm
④イニシャルから90度右ずらし・・・0.1～0.12mm
⑤イニシャルから90度左ずらし・・・0.15mm

規格（0.07mm以内）には入りませんが、④位置での取付けに決定。


組付けは逆の手順で。

ディスクに段差がまだなかったのでキャリパーのピストンは戻す必要ありませんでした。
キャリパー本体の取付けは100N・mで締める必要があるので、ハンドルを切ってスペースを確保し、ホイールナットを締めるトルクレンチを使用。
（真っ直ぐのまんまだとレンチが入らない）

緩まないかちょっと心配。

今回使用した工具達。

あっ肝心のピヨピヨ音ですが、自宅周辺を走った限りでは消滅しましたぁ。

もう少し様子見ですが、

ワタシのような素人にできる作業がなぜDで
　　できないのか？
Dに言われるままディスクを新品に交換して
　　いたら、何人の諭吉が飛んでいったことか。
ハブベアリング交換は何だったのか？
　　・・・ベアリング代と工賃返して欲しい。

・・・まぁ、まだ様子見ですけどね。