ken12345のブログ一覧

私、身長が168cmしかないにもかかわらず、やっぱりシートポジションが高いと感じてまして、ローポジくん取り付けました。


本日は雨が降ってたんですが、無駄？に広い後部座席のおかげで、車内で楽々作業ができました。


みんカラにも書かれてて心配だったシートベルトの位置も全然問題なし、身長168cmしかないのに？　と思ったけど

まぁ、残念なことに座高が高かったせいでしょうね．．．


私と同じように身長が低いのに、シートポジションが高いと感じてる方はシートベルトの位置が気になってるとおもいますが

安心して下さい、きっと私同様に座高が高いんでしょう．．．

電動スロットルの略？　電子制御スロットルの略？

私の様な40代以降のジジイどもは、スロットルワイヤー

のないことを、フライバイワイヤーと呼ぶのが普通

だと思うのだが．．．






昨夜、30代前半の知人（元旧ワークス乗り）が、私のワークスに興味津々で

運転させてくれと言うので、少し貸してあげました。

まあ、ＡＧＳのダメだしを喰らうのは目に見えていたので、ミッションに関する

コメントはするなと伝えながら．．．



試乗後、彼も気に入ったようで代絶賛、電スロなのにスロットルレスポンス

も凄くいいと．．．


うーん、彼の足元は、およそ3cmはありそうな厚底のごついスニーカー

それで、スロットルレスポンスを語る彼は天才なのか馬鹿なのか．．．



だいたい、のんびり走るにしても、スムースに走らせるには微妙な

スロットルワークが必要で、靴まで選ばなきゃならないＡＧＳってさ

やっぱりいかれてる。

そこも含めて気に入ってる私はもっといかれてるかも．．．



まあ、最近はドライビングシューズも種類が豊富なので、それを選ぶのもまた楽しみです。

ＭＴ用のＬＳＤが発売されたので、ディーラーのメカさんにＡＧＳにも交換可能か聞いてみた。

純正デフの部品番号が違うのは私でも知ってる、

だから、そんな安易なことでつきませんとは答えるなよ。


と問い合わせていたんですが、やっぱり無理らしい．．．


２ペダルの利点を駆使して、アクセルオンを早めても、駆動がかからなきゃ意味がない。


ワークスＡＧＳを購入して初めての後悔です、今後もこんなことが増える予感．．．

ワークスAGSが納車されて約10日程たちましたが、その間に会った知人達には何だオートマか…と残念がられております。

でも、本人は全然残念と思ってないです、めちゃくちゃ楽しんでおります。

そして10日間、みっちり走ってみた今ならキッパリ言えます


俺が乗るならAGSの方が速いって


勿論、一般的な方なら5MTの方が速いと思いますが、私はガキの頃からカートをガッツリやってて、ブレーキは左足で踏むのがあたりまえな人間だからです

最近のレーシングカーはパドルシフト2ペダルが主流となっていますが、その利点はハンドルから手を離さない事と思われておりますが…


実際は左足でブレーキを踏めることの方が利点は多いです。


ブレーキ時にタイムラグがないばかりではなく、コーナー出口のアンダーを出したくない場所では、ブレーキを残してステアするのは常識ですが、それをやるとアクセルを入れるのが少し遅れます

が、AGSならブレーキ踏みながら、ステアと同時にアクセル全開できます。

LSDが、入ってないのでモッサリ感はありますが、効果はあります

しかも、ブレーキと同時のステアなので舵角は最小限ですみ、コケる心配も減る


アクセルがフライバイなので、ブレーキと併用はできないかと思いましたが、大丈夫です

まさにカート感覚、オンザレール！


とは言っても、2ペダルMTを出してるメーカー側はどこも、ブレーキは必ず右足でと言ってますからね…

もしかしたら法的にアウトなのかも？


冬季休業中の知人所有カートコースでの
実験だった事にしよう…

私はもう、お腹一杯なんですけど．．．


アルト以前にも、ヨーロッパの割と安価な車に採用されてきた２ペダルＭＴですが、どれもこれも酷評ばかり。

フェラーリのＦ１マティックにしても、出た当初は賛否両論。
実際、私も知人の３５５Ｆ１に乗ったことありますが、否定派でした。

あれから時は流れて現代のスポーツカー達はというと、
フェラーリにランボ、とうとう９１１ＧＴ３も現行から、われらが日本を代表するＧＴＲにＬＦＡ
も当然、パドルシフト２ペダル採用です。

それらの車達に、Ｈパターン３ペダルを熱望した所で、メーカー側はそんな遅いミッション
今さら載せませんって言うでしょうね、だからユーザーは納得するしかないです。

ストレートだけ頑張ってる人にはわからないでしょうが、サーキットや峠でも、それなりの
次元で走ったことのある方なら、Ｈパターン３ペダルではシフトミスを経験しているはずで、
リアルにスポーツ走行を求めてる人ほど、シーケンシャルやパドルシフトの有効性は理解
してると思います。


とはいえ、最近のシビックtypeRのあんな価格ですら、相変わらずフロアシフト採用ですから
アルトのＡＧＳが、ＭＴを越える日はいつになるやら．．．




と、世間がアルトワークスのＭＴ発売に歓喜してるので、ＡＧＳオーダー中のオッサンの愚痴でした。