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2016年03月06日 イイね!

ローポジくん

ローポジくん私、身長が168cmしかないにもかかわらず、やっぱりシートポジションが高いと感じてまして、ローポジくん取り付けました。


本日は雨が降ってたんですが、無駄?に広い後部座席のおかげで、車内で楽々作業ができました。


みんカラにも書かれてて心配だったシートベルトの位置も全然問題なし、身長168cmしかないのに? と思ったけど

まぁ、残念なことに座高が高かったせいでしょうね...


私と同じように身長が低いのに、シートポジションが高いと感じてる方はシートベルトの位置が気になってるとおもいますが

安心して下さい、きっと私同様に座高が高いんでしょう...

Posted at 2016/03/06 20:29:45 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2016年02月24日 イイね!

電スロ???

電スロ???電動スロットルの略? 電子制御スロットルの略?

私の様な40代以降のジジイどもは、スロットルワイヤー

のないことを、フライバイワイヤーと呼ぶのが普通

だと思うのだが...






昨夜、30代前半の知人(元旧ワークス乗り)が、私のワークスに興味津々で

運転させてくれと言うので、少し貸してあげました。

まあ、AGSのダメだしを喰らうのは目に見えていたので、ミッションに関する

コメントはするなと伝えながら...



試乗後、彼も気に入ったようで代絶賛、電スロなのにスロットルレスポンス

も凄くいいと...


うーん、彼の足元は、およそ3cmはありそうな厚底のごついスニーカー

それで、スロットルレスポンスを語る彼は天才なのか馬鹿なのか...



だいたい、のんびり走るにしても、スムースに走らせるには微妙な

スロットルワークが必要で、靴まで選ばなきゃならないAGSってさ

やっぱりいかれてる。

そこも含めて気に入ってる私はもっといかれてるかも...



まあ、最近はドライビングシューズも種類が豊富なので、それを選ぶのもまた楽しみです。
Posted at 2016/02/24 16:50:29 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2016年02月17日 イイね!

LSD

LSDMT用のLSDが発売されたので、ディーラーのメカさんにAGSにも交換可能か聞いてみた。

純正デフの部品番号が違うのは私でも知ってる、

だから、そんな安易なことでつきませんとは答えるなよ。


と問い合わせていたんですが、やっぱり無理らしい...


2ペダルの利点を駆使して、アクセルオンを早めても、駆動がかからなきゃ意味がない。


ワークスAGSを購入して初めての後悔です、今後もこんなことが増える予感...


Posted at 2016/02/17 12:11:24 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2016年02月05日 イイね!

俺流ワークスAGSの走らせ方

俺流ワークスAGSの走らせ方ワークスAGSが納車されて約10日程たちましたが、その間に会った知人達には何だオートマか…と残念がられております。

でも、本人は全然残念と思ってないです、めちゃくちゃ楽しんでおります。

そして10日間、みっちり走ってみた今ならキッパリ言えます


俺が乗るならAGSの方が速いって


勿論、一般的な方なら5MTの方が速いと思いますが、私はガキの頃からカートをガッツリやってて、ブレーキは左足で踏むのがあたりまえな人間だからです

最近のレーシングカーはパドルシフト2ペダルが主流となっていますが、その利点はハンドルから手を離さない事と思われておりますが…


実際は左足でブレーキを踏めることの方が利点は多いです。


ブレーキ時にタイムラグがないばかりではなく、コーナー出口のアンダーを出したくない場所では、ブレーキを残してステアするのは常識ですが、それをやるとアクセルを入れるのが少し遅れます

が、AGSならブレーキ踏みながら、ステアと同時にアクセル全開できます。

LSDが、入ってないのでモッサリ感はありますが、効果はあります

しかも、ブレーキと同時のステアなので舵角は最小限ですみ、コケる心配も減る


アクセルがフライバイなので、ブレーキと併用はできないかと思いましたが、大丈夫です

まさにカート感覚、オンザレール!


とは言っても、2ペダルMTを出してるメーカー側はどこも、ブレーキは必ず右足でと言ってますからね…

もしかしたら法的にアウトなのかも?


冬季休業中の知人所有カートコースでの
実験だった事にしよう…


Posted at 2016/02/05 10:13:46 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2015年12月27日 イイね!

いま、マニュアルに乗る?

いま、マニュアルに乗る?私はもう、お腹一杯なんですけど...


アルト以前にも、ヨーロッパの割と安価な車に採用されてきた2ペダルMTですが、どれもこれも酷評ばかり。

フェラーリのF1マティックにしても、出た当初は賛否両論。
実際、私も知人の355F1に乗ったことありますが、否定派でした。

あれから時は流れて現代のスポーツカー達はというと、
フェラーリにランボ、とうとう911GT3も現行から、われらが日本を代表するGTRにLFA
も当然、パドルシフト2ペダル採用です。

それらの車達に、Hパターン3ペダルを熱望した所で、メーカー側はそんな遅いミッション
今さら載せませんって言うでしょうね、だからユーザーは納得するしかないです。

ストレートだけ頑張ってる人にはわからないでしょうが、サーキットや峠でも、それなりの
次元で走ったことのある方なら、Hパターン3ペダルではシフトミスを経験しているはずで、
リアルにスポーツ走行を求めてる人ほど、シーケンシャルやパドルシフトの有効性は理解
してると思います。


とはいえ、最近のシビックtypeRのあんな価格ですら、相変わらずフロアシフト採用ですから
アルトのAGSが、MTを越える日はいつになるやら...




と、世間がアルトワークスのMT発売に歓喜してるので、AGSオーダー中のオッサンの愚痴でした。





Posted at 2015/12/27 15:04:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

プロフィール

12歳でカートを始め、タイトルを重ねてお決まりのステップアップも... 気が付けばサンデーレーサーに成り下がり、数年前に引退。 今までランボのアベンタド...
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