OBD2の重鎮からアドバイス！！デリケートな電子制御(･_･;

おそらく同じような理由でカーショップのジェー○○ではレーダー等のOBD接続をやってないようです。

プロは信号のモニター利用のみがよい、自分で入力信号入れる場合は、自己責任とのことです。昔の車は油圧などのアナログでしたが、電子制御はわけわからんですね！(^_^;)

車にあまり詳しくないので、難しい内容ですが
私もDIYでOBD端子からレー探の電源を取り、同時に
ブースト圧や電圧、Gモニター等の情報を得られるようにしてあります。

それも危険なのでしょうか...？(/_;)

モニターだけなら問題ないのではないでしょうか？
ただ、外付けユニットの電源ノイズがあるはずで、それがどの程度影響するかはわかりません。要は自己責任で！ということなんでしょうね(¬_¬)

こんばんは。最新の車は電子制御が複雑になっているので

変に弄ると誤差動などの原因になることが多いので

僕も不用意に触らないようにしています。

そのようですね！(^_^;)
ちょと舐めてました。私の車速反応ドアロックは大陸製なので、多分、動作検証などしていないでしょう((((；ﾟДﾟ)))))))

こんばんは。
私も前車エルグランドでレー探をOBD接続して不具合が発生しました。
やはりCAN通信がノイズの影響を受けた為です。
エルの場合ではDオプションのパーキングサポートに不具合が発生。
ドアミラーの自動格納不能、セキュリティシステムが動作しない等の事象が発生した為、以後OBD接続は止めました。
現車も何か不具合が出ると嫌なので使用していません。
当時、Dの話ではこの端子は使って欲しくないみたいでした。

こんばんは！重鎮の話では、スバルは耐性高いがマツダは弱いらしいです。あくまで個人の意見だそうですが、ECUの設計も各社まちまちで独自設計なので通信規格は一緒でも差異があるらしいです。

こんばんは
個人的見解ですが、レヴォーグ向けの市販品の場合、ドアロックもレーダーも車速や関連情報を貰い追加された機器が個別に作動しているモノが多いと思います。
したがって、追加機器からの信号によってクルマの情報機器が誤作動を起すことは、考え難いと思いますが如何でしょうか？
確かに電波を含むノイズまで誤作動の理由にするのであれば、そもそもメーカーとしてそちらの対策が必要かと・・・

こんばんは、追加機器を販売しているメーカーの注意事項には、すべて自己責任という内容が明記されているので、万が一トラブルが発生した時に対処出来る人が自己責任で改造を行うということなんでしょうね。(^ ^)

確かに消費者安全法に対応するとなれば、納得です。

はい、色々な考え方ありますよね！ありがとうございます(^ ^)

はじめまして
OBDに電装品を接続するのは、良くないみたいですね((+_+))
クルマは違いますが、KGC30型後期のパッソに、GPSレーダ探知機を接続したところ、ステアリングが動かなくなり、コラムシフトレバーが動かないなど症状がでました(;^ω^)
どうやらODBに電装品を接続して使うのは、危険そうです(´・ω・`)

はじめまして、やはり、自己責任でスキルある人が利用する仕組みですかね(･_･;
ケーススタディーありがとうございます(^ ^)

1年くらい前ですがCAN通信エラー僕は起こってますね〜(・ω・)ノ

OBDに接続してたのはコムテックのレーダー探知機74Vだけでしたが
その時はスピードメーター狂ったり、ステアリング重くなりすぎてまともに切れなくなったり…
走行中に突然起きたし、今以上に知識全然無かったですからホント焦りましたねー（；￣ェ￣）

やはり！((((；ﾟДﾟ)))))))
色々事象ありますね(^ ^)

こんばんは。
新型プリウスZVW5#もOBD接続はレーダー探知機ダメらしいですね〜

CAN通信が出来なくなるのか盗難防止が働いてしまうのかわかりませんが・・・・

こんにちは、電子制御の高度化ハンパないですよね。((((；ﾟДﾟ)))))))

OBD付けてドアロック時に窓がオートクローズするように使ってるのですが、このブログ読んで外しました(ｰ ｰ;)
ステアリングが重くなったり、コンピューターが誤動作とか聞くと安心して付けてられないです。
とりあえずわかって良かったです(＞人＜;)

こんにちは、私も週末に外す予定です(^_^;)

初めまして^ ^

怖いですねぇ〜(　ﾟдﾟ)

通常、EPSやESCはその部品システムのコントローラがフェイルセイフロジックを持っているので、アシストや補助機能が停止するよう設計されていますが、場合によっては、車両側からシステムに割込み処理をするものもあります。

例えば、ステアリングの単なるアシストだけでなく、操舵そのものの操作などです。

システムの動作は所詮プログラムで動いており、バグが無いか、想定外のことが起きないか、電源瞬断や電圧低下で不正動作しないか検証しても、ノイズの立つタイミングは無限であり、全ての検証は不可能です。

割込み処理をしているシステムで、上記のような検証されてないタイミングにたまたまノイズが入ったときには、何が起こるかわかりません。

失陥するならまだマシな方ですが、誤動作は困りますね…

失陥しても、ESCなら普通にブレーキは効きますし、EPSもハンドルが重くなるだけです。
しかし高速域はまだ良いですが、数十km/hの低速で走ってるときにEPSが停止したら、パワステに慣れてる我々にとって、体感的にはステアリングロックと同等です(°_°)

そこまでいくのは稀な話です(-_-)
しかし、稀な現象ほど、Dに持ち込んでもまず再現せず、原因不明となります。

補足ですが、EPSのモータはステッピングモータではありません。
角度制御ではなく、トルク制御です。

ご参考まで。

はじめまして、こんにちは
詳しく解説ありがとうございます。(^ ^)

古い装置(スロットルボディ)ではステッピングMを使いスロットルバタフライの制御をしていましたが、現在はリニア制御が求められるのでDC/Mですね。

こんばんは、はじめまして
実は私、そのトラブルにあったことがあるんです。
ZC31SのスイスポでCANにはうるさいクルマかはわかりませんでしたがOBD2接続のスロコンでスロットルが大変な事になりました。
ノイズって怖いですよー( ´ ▽ ` )ﾉ

こんばんは、意外とトラブルに会う方多いんですね！知識を持った人が対処方法まで理解して使うべきなんですね(^ ^)