白い鋼のブログ一覧

建設時は東京港臨海大橋と呼ばれていたが、公募から「東京ゲートブリッジ」という名称になりました。





2002年度から工事開始し、2012年2月12日に開通しました。

開通前にトヨタのテレビCM撮影に利用され、CM放送時には、おっ！ここはどこ？海外？

話題にもなりました。

私は夕刻に橋の歩道頂上部から東京湾越しに都内を眺めるのが好きです。




向かって左側には箱根の山々と富士山。

羽田空港へ向かう飛行機を見ることができます。




自分の愛車を、この景色と一緒に写真に留めることは出来ませんが、

皆さんもカメラ片手に来てみてはいかがですか？

(^ ^)

アクティブトルクスプリット方式AWD
前後駆動配分を60対40から50対50まて可変。

VTD-AWD
前後トルク配分は45対55から50対50まで可変。

ビスカスLSD付センターデフ方式AWD
前後駆動配分は50対50。

DCCD方式AWD
41対59の不均等トルク配分。

街乗りからスポーツ走行まで、色々な走りに対応するAWDを準備しているんですね。web記事を読んで勉強になりました。(･_･;

雪道攻めないと分からないですね。若くないので体験する機会は無いかな？

交換から一週間、約400km走行しました。
HKS出荷状態で様子見していますが、予想通りのフィーリングで満足しています。

フロント隙間人差し指一本分






リア、同様に人差し指一本分隙間






来週、アライメント測定と調整。サスをあと前後1cm下げる予定です。

(^O^)／

昨日、HKSのサスへ交換し、個人的にビル脚の気に入らない路面の大きなうねりや段差などを通過した際のリアサスの収束の悪さは解消し、本日も楽しくワインディングを流していたのですが(･_･;

途中、前車が停止、もしくは徐行している時に、自車が減速しながら接近すると、衝突警告の赤ランプが...

ピッピッピ(･_･;

サス交換前よりも警告の出方が早くなっています。

サスの車高はノーマル比F-26mm,R-29mmの出荷状態。

一人で運転している時は、それほど気にならなかったのですが、後部座席に大人一人を乗せた時は、サス交換前との差が顕著でした。

画像によって、先方との距離を推定しているので、自車の姿勢変化の影響が顕著なのでしょうか？

警告の出方が早くなっただけなので問題はありませんが、

これほと顕著とは！

いまの車はインテリジェントですね。

((((；ﾟДﾟ)))))))

多分気のせいでしょうか？(^ ^)

本日、SAB東雲でHKS Hiper MAX4 GT spec Aアライメント調整込みの魅力的な価格を提示されました。

また、TEINにレヴォーグ向けFLEX A開発予定を聞くも、現時点では計画無しの連絡を頂きました。(･_･;

何故、サス交換を考えているか？

都内、関東周辺の高速道路は保守が追いつかず、うねりや段差が多く、特にうねりを通過した際に、リヤサスの収束の悪さ(ユラユラ)を解消したい。

レヴォーグオーナーさんの中には気にならない方も大勢いると思いますが、私は気になってしかたない。挙動が不安定でアクセルが踏めない。

ダンパーやコイルのみの交換なども選択肢としてありましたが、どうせ交換するなら、HKSかTEINの車高調を導入しょうと考えてます。

TEINならストリートFLEX、HKSならMAX4GTかspecA....

あーっ悩ましい。

諸先輩の皆さん、良きアドバイスあれば、
よろしくお願いします。(^ ^)

因み、今週末までには判断したいです。
((((；ﾟДﾟ)))))))