スパークプラグ交換。

既に51000㎞以上走っているし、加速時4000～5000回転付近で回転上昇に引っ掛かりが出ているので、プラグを交換してみる事にした。

エンジンヘッドカバーを外すが、ゴムブッシュに嵌っているだけなので引っ張れば簡単に取り外せる。

取り外すと中は埃だらけで汚い・・・・。

邪魔な上部のホースと配管を外してからIGコイルを外すけど、1番は通常のボルトで問題無いけど、2・3番は配管の止めを兼ねているので、ディープソケットでも届かない・・・・。
仕方なくオフセットレンチで緩める様にしたけど、これはホンダさん考えた方が良いよ。

邪魔な物が外れちゃえば、サクッとプラグを取り外し。
DENSOのIRIDIUMプラグ（SXE24HCR8S）が付いていた。
前オーナーも交換していないと言っていたので、純正のまま51000㎞走行しているのは間違いない。

焼け具合は問題ない。

今回交換するのは、NGKのPremiumRXプラグ（LKAR8ARX-PS 94207）。

早速、新旧比較。

RXプラグも両方の電極がイリジウム製なので耐久性もあるし、電極先端には小さな金属が溶着されているのが分かる。

純正のプラグは、電極側の端が摩耗している様に見えるので、やっぱり軽自動車だとプラグメーカーも言っている様に、10万キロ交換じゃなくて5万キロ位を目安に交換した方が良いね。

取付に入るけど、箱の説明を見ると締め付けは新品ガスケット時回転角1/4　締め付けトルク15～20N・m（1.5～2.0kgf-m）と書いてある。

しかし、グリス等は塗るなと書いてないので、ワコーズのスレッドコンパウンドを少量吹き付けて組み付ける事にした。（自己責任で）

一応今回トルクレンチを使い、規定値の中間17.5N・mで締め付けたが、回転角は1/4以下だった。

ここでシリンダヘッドの汚れがプラグホールに入らない様にして少し清掃しておく。

ここから外した物を組んでいくが、ヘッドカバーのゴムブッシュ部にはシリコンスプレーを吹いてから取付て完成。
エンジンを始動確認をして終了となった。

これで明日からの通勤で、アイドリングの振動と中速域の引っ掛かりが解消すると良いな。

2025/10/13追記
本日乗ってみると中速域の引っ掛かりは無くなった。
こうなると再度PDレベル変更テストもしたいと思う。

オドメーターは、51116㎞。