走りだしてわかる？いろいろ?である。

とりあえず、エンストはあれからしていないが、

ブリッピングで回転数を

合わせながら、

なにか、違和感を感じる。


クラッチワークにもなれてきた。

アクセルを開け、シフトチェンジする度に

　「クォーン、シュコー、クォーン、シュコー。」

「おー。カッコ良いではないか！。」



気持ちも盛り上がり、アクセルを

深く踏めば，可変バルブが開き、

ちょっと、ひくくらいの

豪快に、われるような音を奏でる...。



これで，純正か？

レコードモンツァマフラー

なかなかのものであるが、


それにしても...。

「クォーン〜クォーン。」

の後、

「パンパンパン！。」




「パンパンパン？。」



「バックファイヤー？。」



「ちょっとまて、もしかして？。」


「後付けされていたサブコンがあったよな。」


ふと見ると、前オーナーがつけた


サブコンが、最大値になっている。



「兎に角、まずは解除である。」


と！

途端に、大人しく、

常識的なアクセルの反応。



低速でのアクセル、クラッチワークも

穏やかで、


けしてシビアではない。

普通である。



最初のエンストの原因が、これかは

わからないが、

妙に扱いずらかったのが、アクセルワーク。

下がスカスカ、上でドッカーン。

ウソのように、　

穏やかになったのである。



まわしても、

「フンフン、なるほど！常

識レベルの範疇。」

というくらいである。　




しかし、一度、

「サブコンスイッチをオン！。」

さらにレベルを上げると！


「甲高いすざましい爆音！と

パンパンパンと


パックファイヤー祭り？？。」


もう、周りの方々がドン引きである。



「これは街中では使ってはいけないスイッチ？。」



ただ、少しそのドーピングに

少しなれてしまったのか、



ノーマルではちょっと物足りない

と感じはじめてる親父。


当然、代償はあるようで、

ガソリン残量メーターが

一気に減る。


ドーピングは燃費も悪いようである。




次に感じるのは

124スパイダーのクラッチの軽さである。


過去4台乗った

アルファロメオ 156.GTA v6とくらべれは、

かなり、軽くてとても、扱いやすい。

916スパイダーの3.2v6は右ハンドルで、

左足スペースがすくなく、さらに

踏むのが億劫であった。



それに比べれば、124スパイダー

これはかなり好印象！



ただし、ロードスターを

借りていた時は、

クラッチを踏んでいるのか？

それさえわからない

くらい軽いクラッチと感じた

のを思い出した。

「そういえば、そうだ！。」




と！

親父にとっては124スパイダーの

クラッチはほどほどに軽く、ストレスなく、

快適である。


「なかなか、良い！。」



また、シフトも、節度があり、

心地よい！


アルファロメオ 156v6のゲトラクMTは

グニャグニャで節度感はなく、力ずくで

入れれば、破損しやすい。


あくまでも、力は入れず、

すこっと、置くように、

誘導するように入れる。

であったが、



124スパイダーのシフトは

節度感もあり、全く、

気を遣わなくても

手首でかえせば、入ってくれる。



「こりゃ、ラクである。」

なかなか、楽しいのである。



さて、

aceのディスプレイオーディオは

当面、価格的な予算も含め、

延期になったので、

まずはあるもので、


マツコネ液晶を

設定するとしよう。



「ダイヤル前のアナログスイッチ？。」

「ありゃ？　...。

壊れてますね。」
　
フフフ...。

さあ、部品をさがそうか...。