ふじなみH6のブログ一覧

オーナーの根暗感を和らげるために、内装色を明るくしてみました。
パネル類の交換直後は良かったのですが、翌日には早くも天気が崩れ、白いフロアマットを泥だらけの靴で踏んだオーナーは更に陰鬱になってしまいました。やはりフロアカーペットからシートベルトまでフルアイボリー化する必要がありそうです。

プレミアム･グラン

ドツーリング･カー

「もう弄らない」

これほど説得力のない言葉はありません。
この1年で何が起きたのか？私もあまり覚えていません(白目)が、何故か自分の整備手帳を見ると良い感じに投稿が増えていますね。どうしてでしょう。


ここで自身のカーライフを振り返ってみますと

2016 車を買う
2017 健全なカーライフを愉しむ
2018 リフレッシュと近代化を始める
2019 誤って車高を下げてしまう

…といった感じで、3年目まで健全だったが、最後の1年で完全に道を踏み外したことが一目瞭然です。


さて、重要なのは「道を踏み外した際に何を学んだか？」です。
私は迷うことなく、こう答えることが出来ます。

「車高は低い方が格好良い！！！」



というわけで、今年も車高が下がりました。
しかも、最初の頃は「街乗りメインだし、ほどほどに車高が下がって乗り心地も良い純正形状ダウンサスを入れよう」とそこそこ真っ当な考え方だったのが、「純正形状サスで限界まで車高を下げたい」という非論理的かつ頭の悪い方向にシフトしてしまいました。
そんなワガママを叶えてくれた脚がOHLINS type.N(オーリンズ純正形状タイプ) + GRB用アッパーマウントです。
ストロークが十分にありますので、減衰ダイヤルFt:10/20、Rr:7/20戻しくらいで純正ちっくな乗り味になります。まだ減衰調整で遊んでますが、ゆるふわデートカーにもBATTLE MACHINE にもなれるので楽しいです。笑
リアをもう1段落とそうか迷い中…

他には
・灯火類のLED化
・LEGACYエンブレム除去、泥除け除去(引き算はお金かからないので)
・STIのピッチングストッパー導入(経年で割れてた)
・リアに5mmスペーサー導入
・3.0R専用インナーメッキライトに交換(頼み込んで譲ってもらった)


もちろん、お金は無いので作業は全てDIY & 高価なものは中古品です。


…な～んて書いている傍からクラッチがお亡くなりだったり、ウォッシャーが出なくなったりと確実に劣化の波が押し寄せてきていますので、いい加減これ以上の弄りは控えたいです(フラグ)

この車に出会って3年12000km。お金が無いのでずっとノーマルのまま乗って楽しんできました。
その間に沢山の車を見て乗って、愛車をどうしようか考えてきましたが、ようやく方向性が決まったので意を決して仕様変更しました。

…と言っても、オーナーが根暗オタクなので弄り方も地味な感じですが、、、
そしてお財布の中身がやっぱり残念なのでほとんど中古品です…



見た目ヨシ、走ってヨシでイイ感じに決まったんじゃないかと思います。

主な変更点
STIリップ取付
IPF イエローフォグ交換
美品グリル交換
STIダウンサス交換
GR/GV用アッパーマウント流用
BBS RE-V購入(分不相応!!)
サブフレームフランジボルト(これから付けます)

経年対策が必要なので、これ以上は弄らないつもりです。
少しずつ整備手帳とパーツレビューを拡充していこうと思います。

コンセプトである「グランドツーリング･スペシャリティ」の名に恥じない長距離走行性能、高い質感を持った車です。
特に前期型は大変コストのかかった造りで、当時のスバルの思想の片鱗が感じ取れます。
MTの3.0Rワゴン/B4の総生産台数は1900台弱ですが、母数が少ないにも関わらず認定中古車として出回るケースが多い事から、大切に扱われている個体が多いようです。知名度が低く海外で売れるグレードでもない事から、国内でかなりの数が現存していると思われます。いつまでも走り続けていて欲しい車です。

車としての基本的な部分にお金をかけすぎたのか、妙な部分でコスト低減努力が見られ、他メーカーから乗り換えると驚くだろうなと思います。特に3.0R系の乗り手はかなり限定されるでしょう。よってオススメ度は低めです。しかしながら、こんな車は二度と出ない&若いうちしか買えないだろうという焦り(?)もあり、その…買ってしまいました(笑)