意味不明なアイドリングストップの制御

最近は暖かくなってきたせいか、Sエネチャージがほぼ常時作動するようになってきました。
それに伴いアイドリングストップも動作していますが、イマイチ意味不明．．．と言うか理解不能な制御をします。具体的には以下の通り。




1.アイドリングストップ中、Nレンジに入れるとエンジンが始動する

停止が長くなりそうだからブレーキから足を離して楽にしよう・・・とセレクターをNに入れると、エンジンが始動します。何でよ？
停止状態をそのまま保ち、発進時にブレーキを踏む or Dレンジに入れた時点で始動するようにすれば良いと思うんですが。


2.アイドリングストップ中、ハンドルを操作するとエンジンが始動する

停止中、ハンドルがわずかに傾いていたので修正しようとしたら始動してビックリ。
ハンドル操作とアイストに何の関係が？


3.アイドリングストップ状態だと、STOPボタンを押してもOFFにできない

例えばコンビニ等で、直進状態で駐車場に停止するとアイストします。でも、STOPボタンでエンジンOFFにすることができません。仕方ないのでセレクターを動かすとエンジンが始動します。
エンジンが止まってるのだから、ボタン操作でOFFにできれば無駄な始動をしなくていいのに・・・。セレクターはその後でもいいでしょ。

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いずれも理由があってのことなんでしょうけど、スズキの場合最初に思いつくのはコストダウン。いや、さすがに関係ないと思いますが・・・。
いずれにしても、「この制御を考えたエンジニア、バカじゃねーの？」と思うのが本音です。

はっきり言うと、私は元々スズキと言うメーカーが好きではないです。これは製品の安っぽさが主な理由（大昔、実家の母が乗っていた550cc時代のアルトで辟易しました）ですが、それでも小型車や軽自動車のコンセプトやノウハウ・実績は素晴らしいと思ってましたし、それを踏まえてハスラーを買いました。でも、いざオーナーになってみて、そう言う考えも幻想だったなと思ってます。

ハスラーそのものは概ね気に入ってます。でも、度を超したコストダウン・ゴミ大量発生のオプション製品体系など、メーカーとしてのやり方にはほとほと呆れました。ハスラーオーナーさんも見てらっしゃるのでこんなこと書きたくないですが、アイストのみならず、つくづくユーザー本意ではないメーカーだと感じます。

ともあれ、良い勉強になりました。この先スズキ車を買うことは二度とないでしょうね。