ぴっぽに発症しているパワステの不具合についての報告　①

今年の２月と３月、TC2000走行中に突然パワステがカットされるという現象が出ました。
運転していたのは両方ともおてですが、どちらも２ヘアで舵が効かなくなり
ドライブシャフトが曲がって車体とタイヤが干渉しているのか？と思ったほどの
抵抗があったようです。
もちろん即座にピットイン。

しかしこの時には何が起きているのかわからず、しばらくすると症状は消えて
普通の状態に戻っていました。

その後には峠でも発症。この時も運転していたのはおてです。
運悪く擁壁があり、舵が効かない状態のまま突っ込み左側を潰すという
単独事故を起こしました。
おてに怪我はありませんでしたが、ぴっぽは左側の足廻りが逝ってしまって
自走もできない状態でした。

ディーラーには「パワステが効かなくなった」と事情を話しましたが
「PS警告灯が点いていないのにパワステが効かないなんて、普通では考えられない」と言われ
エラーログにも残っていないのでまともに取り合ってもらえませんでした。

ディーラーがダメなら日産のお客さま相談室に報告するしかないだろうと思い
現象と事故の経緯を説明。
ぴっぽの現車（事故）調査をすることになったため、特例で同席を認めてもらい
今までのことを全て話しました。
日産の方々はちゃんと話を聞いてくれて、考えられる原因を説明してくれました。

マーチには、パワステに負荷がかかりすぎてモーターが一定温度以上に過熱した時に
モーター保護のためにパワステをカットしてしまうという機能が設計時に盛り込まれています。
作動するのは主に、ステアリングを切ったまま駐車に手間取ってる時など。
（カービュー掲示板などで見かける「駐車の練習をしていたらパワステが効かなくなった」
というケースはこの仕様によるもの）
仕様であってエラーではないため、PS警告灯が点いたりエラーログに残ったり
ということはありません。
標準車のマーチで普通に走っている限りは、走行中には絶対働かない機能です。
それがぴっぽになると走行中に作動してしまうのです。
とは言え、最初の２回は純正装着の01Rですが、事故を起こしたときは
DNA GP（のちのS.drive）なので、タイヤだけの問題ではなさそうです。
標準車とは車体剛性もサスペンションもブレーキローターもタイヤも違うのがSRマーチ。
それに、ぴっぽは12SRより大きいエンジンを積んでいる分、鼻先が重めです。
さすがに街中で発症したことはないので、ちょっと熱い走りをすると
パワステにものすごい負荷がかかるために発症するらしいということは解りました。

レアなケース（と言っても、ぴっぽが発症する前に同時期製造の中期12SRと
15SR-Aで同じ現象が出ていた人を２人知っている）なのか対策品もなく
修理時には一応パワステユニットを新品に交換してもらいました。

（その②へ続く）
マーチ　キューブ　march　cube　12SR 15SR-A　パワステ　パワーステアリング　ハンドル　ステアリング　カット　トラブル　不具合　不調　日産　nissan　効か　切れ　重い　動かな　事故