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以前から参加したいと思ってたインターカップ軽耐久。
メンバーも集めないと参加出来ないし車両も無いと・・・とやっぱりチームを作っていくのは簡単じゃないんですが乗り越えて参戦したときはグリッドに並んだだけでも感慨だろうし頑張ってみる！

車両の方は走るならトゥデイがいいなと思ってJA2、JW3のトゥデイの情報を集めてみてます。中古車だと出物があるかどうかなので4MTと5MTの違いを計算してみたんですが・・・

結構ギア比違うんですね～。
ローパワーの軽車両だとギア比の最終出力比って大事だと思うしやっぱり選ぶなら5MTなのかなぁ。EG6やDC2とかの他のホンダ車だと各ギアの流用やファイナルの流用出来るけどトゥデイもそういうの出来ればいいのになぁ。その辺どうなんだろう。色々調べてないといけない課題が一杯ですね。

4WD仕様車のファイナルとか使えれば面白そうなんですよね。

コクピット外環の閉店セールでリアタワーバーをゲット。
リアはトラクション側だし鉄でもよかったんですがアルミしかなかったのでオクヤマのアルミにしました。

タワーバーだし楽勝だろうと思って取り掛かったら・・・さすが色んな所に余裕のないロドスタ。左リアアッパ付近が燃料パイプが邪魔でまともに工具すら入らない状態。
何度か無理だろうって思ったけども隣で見守ってたはな番人さんの目がやれるだろ？って言ってたので頑張って何とか装着。

つけた感触は・・・何か変わったのは感じるけどもどういう感じかがまだ分からない感じですね。
トラクションが掛りやすい”気が”するくらいですね。

6速ミッションを手に入れたので現在の5MTと6MTの加速曲線とギア毎の最大速度を比較。
赤系のラインが6MTの1速、2速、3速、青計のラインが５MTの1速、2速、3速です。

6MTの3速レブリミットRPM7600で132km/h、5MTの3速だと150k/mオーバなので2速、3速だけでいけるようなミニコースにはいい武器になりそうですね。最大速度が低くなったってことは加速曲線は伸びてるので軸出力トルクとしては向上するんですよね。

6MTを入れる事のネガティブな部分としては街乗りが忙しくなることとNB1の6MTで結構トラブルがあるっていうのを聞くぐらいかなぁ。自分のはうまく当たらない事を祈ってます！！

6MTで１，２，３，４速のローギアード化が行えるので後の調整はタイヤサイズとかで変えていけばいろんなところでもマッチしていけそうですね。

ここからは妄想もとい想定

・ヒーローしのい
危険なコーナーの多い難所コース・・・は置いといて3速トップエンドの132km/hが足りるかどうかですね。それ以外の区間はローギアード化が聞いてくると思われます。

・SLｙ
上り下りの複合コースでタイトなコーナが多い難所コース。
以前の５MTでは2速ホールドAT状態だったんですがこの仕様変更でギアチェンジが出来るようになりますね。2速がレブで94km/hなのでストレートエンドとバックストレートで3速入るか入らないかってなりそうです。ここを攻めるならファイナル4.3か4.4にはしたくなりますね。

・本庄
平坦な止ってドンッの周回コース。
二つの連続するヘアピンからの脱出とかでローギアード化が有効になりそうですね。

メインで狙ってるサーキットはこんなもんかなぁ。
あとは走ってみてのテストですね。

まずはSTAGEさんのある長岡へ行って相談＆作業依頼ですね～

3年ほど前に閉店したピットイン大宮北に続いてコクピット外環も閉店ですが・・・
ロドスタ専門コーナがあったり補修部品を在庫してたりで重宝してたんですが、時代の流れでしょうか。
特に店員のH川さんはピットイン大宮北でサスセットを組む時に手伝ってもらったりしてお世話になってただけに残念ですね。

ラジエータが割れた時とか即日で替えれるのはありがたかったですしね。

メカドックさんもそうでしたしロドスタ専門店が消えていくのはさびしいですね

この前マイクを外付け改造したDV130ですが、マイク取り付け時に無くしていたマイクの外に付けるカバーが出てきたので装着してみる。すると音質が結構改善されてこんなもんでも違うもんなんだなぁと関心です。

また、DV130はACアダプタとかの接続が出来ないので外部電源の供給が出来るようにしたい。
ということで再度分解して乾電池からのVccとGNDに加工したUSBケーブルを半田付けしてテスト。元が4.5V駆動なので5Vでもまぁ問題ないでしょう(と思ってる)

テストしてみたところノートPCのUSBに繋いで乾電池なしで動いたので成功ですね。エネループのUSB形状で出力できるやつかシガーからUSBでとかを使えば車載には十分です。
USB端子にしておけばパソコンからも電力取れるしいい感じですね。