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2018年07月21日

リーフ NISMO & R380 ~日産ギャラリー

リーフ NISMO  & R380  ~日産ギャラリー

 7月1日(日) 晴、日産グローバル本社ギャラリーへ
 NISSAN GT-Rに試乗した日、運よく新型リーフにも試乗することが出来ました(^^)v   20日も遡ってすみません。

 試乗は一人一枠が:原則のようですが、GT-R試乗までの待ち時間中に、「リーフの試乗枠が空いていますが如何ですか?」とお誘い頂きました。

 試乗内容は、日産横浜工場駐車場での「プロパイロットパーキング」体験に、高速道路での「プロパイロット走行」の体験を含め、トータル50分のロングドライブです。迷わず喜んでお受けしました。
 7月1日は超ラッキーな1日になりました(^^)

 とまた鮮度の悪いブログを書いていたら、
 7月19日、日産から、リーフをベースにしたリーフ NISMOを、2018年7月31日発売する。

 と発表があったようです。 価格は:403万2720円 ♪だそうです。
 エクステリアは、7月1日に展示してあった車輛(写真)と差がないように見えますね。

 詳細は下記関連情報(リーフNISMO)URLを参照ください。


さて、
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SUPER GTRd.4 タイ チャン・インターナショナル サーキット戦・決勝レース
パブリックビューイングイベント特設ステージにはGT-R NISMOとリーフNISMOが鎮座
私にはリーフNISMOの方が断然目立って見えました(@@)

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ヘリテージ特別展示 「よみがえる日産の名車たち」 のステージには、
綺麗なプリンスR380-I型 (1966)とニッサンR380-II型 (1967)が並ぶ。
なんと、それぞれの車高は1,035mmと985mmと低く地を這うようです(@@)




こちらは今回試乗した新型リーフGです。 リーフNISMOではありません。
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初EVでしたが、エンジンの振動と音のない静かさを体験し、走り出すと力強い加速とピタッと
安定感のあるコーナリング性能が味わえました。
専用チューンを受けたリーフNISMOの走りが気になりますね。

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試乗コースは一般道、高速道路とも距離もたっぷりで乗り応えがありました。

グローバル本社→ポートサイド中央→第一京浜→入江橋→入江1丁目→子安小前→神奈川産業道路→日産横浜工場→神奈川産業道路→首都高神奈川1号横羽線子安入口→生麦JC→ 神奈川5号大黒線→大黒JCT→首都高湾岸線→ベイブリッジ→本牧JCT→神奈川3号狩場線→石川町JCT→神奈川1号横羽線→みなとみらい出口→グローバル本社 
 
と、いつも32で走りなれたコースでしたので、リーフの走り、乗り味がよく解りました(^^) 
モーターの力強い加速で高速の合流も余裕ですし、バッテリーによる低重心化が走行安定性にプラスに働いてコーナリング性能も素晴らしかったです(^^) 

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今回の試乗で、日産がインテリジェント・モビリティと呼ぶ先進の機能も体験できました。

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e-Pedalは、アクセルペダル操作だけで、発進・加減速・停止まで速度調節をする技術
少し走ればすぐに慣れて不安は払拭。使い始めたら便利な機能かもしれません(^^)

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途中横浜工場の駐車場では、自動駐車システム「プロパイロットパーキング」を体験し、
高速道路では「プロパイロット」を設定し、自動運転機能も体験することが出来ました。

車の先進技術はここまで来たのかと驚かされました。
ただ、車や運転における安全性向上につながることは大歓迎ですが、ひとたびトラブルに陥れば、大変なことになってしまわないかと心配でもありますね。




新型リーフ NISMOコンセプト 
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2018年1月開催の東京オートサロン2018に、「リーフ NISMO コンセプト」として出展

ブログアップにモタモタしていたら、リーフ NISMOの発売日が正式に発表されましたね(^^)


新型リーフ NISMOの変更点(関連記事より)
 エクステリア
  NISMO専用エンブレム(フロント・リヤ)
  専用LEDハイパーデイライト(車幅灯連動)
  専用フロントグリル
  専用フロントバンパー
  専用サイドターンランプ付電動格納式リモコンブラックドアミラー
  専用サイドシルプロテクター
  専用リヤバンパー
  専用リヤフォグランプ
 インテリア
  NISMO専用エンブレム
  専用本革・アルカンターラ巻3本スポークステアリング
  専用電制シフト(Bレンジ付、ガンメタクローム加飾付)
  専用コンビメーター(NISMOロゴ入り、ガンメタクローム加飾付)
  専用カーボン調フィニッシャー(インストパネル)
  専用レッドフィニッシャー(エアコン吹き出し口、パワースイッチ)
  専用シート地&ドアトリムクロス(レッド&グレー ツインステッチ付)
 シャシー他
  専用18インチアルミホイール、タイヤ/ContiSportContact5(225/45 R18)
  専用車速感応式電動パワーステアリング
  専用サスペンション
  専用電動型制御型ブレーキ
  専用チューニングコンピューター(VCM)
  専用インテリジェント トレースコントロール(コーナリング安定性向上システム)
  専用VDC(ビークルダイナミクスコントロール 〔TCS機能含む〕)
  専用ABS(アンチロックブレーキシステム)


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専用にデザインされたエアロパーツと専用のカラーリングはお洒落ですね◎ 

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専用18インチアルミホイール、タイヤサイズは225/45 R18

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R380
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ヘリテージ特別展示 「よみがえる日産の名車たち」 は5月12日から8月20日まで開催
7ステージに分けて過去2年以内にレストアされた14台が展示されています。
第4ステージの展示車 は プリンスR380-I型 (1966)とニッサンR380-II型 (1967)
展示期間: 6月22日(金)~7月5日(木) でした。

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プリンスR380-I型 (1966)

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ニッサンR380-II型 (1967)

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帰路は大好きな「みなとみらい入口」から進入します。

この加速、このハンドリング、この音が最高♪
私の中では、やっぱり、32RがNo.1です (^_^)v

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Posted at 2018/07/21 21:56:42

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この記事へのコメント

2018/07/22 10:06:12
こんにちは♪
リーフNISMOカッコいいですね。
いつかは、EVのスポーツカーも発売されると勝手に思ってます。

自分的には軽のEVがほしいと思ってます。

プリンスR380、美しいボディラインですね!!
このエンジンGR8がベースになって、S20が誕生し、スカイラインGT-Rの50?49?連勝につながっていくんですね☆

その伝統を引き継ぎ、BNR32が誕生。
使命、伝統を守ることができ、かつ運転の楽しみも備えているBNR32は自分にとっても最高です♪
コメントへの返答
2018/07/22 15:30:08
こんにちは(^^)コメントありがとうございます。
NISMOコンセプトが格好よかったので、そのまま出てほしいなと思っていましたら、ボンネット以外ほぼ同じでよかったです。

EV車はおとなしい印象がありますが、低重心ボディと図太いトルク特性をうまく味付ければ、走りに楽しい車が作れそうですよね。

軽こそEVのメリットを上手く取り入れて、超ロングな航続距離を実現してほしいですね。

桜井氏が打倒ポルシェを目標に製作したR380、その魂がGT-Rに繋がっているんですね。
レースに勝つために生まれたBNR32、その設計思想には同じ思いが宿り、やはり特別なGT-Rだと思います。
今でも色褪せないGr.A車輛がそれを証明していると思います。
2018/07/22 23:00:14
こんばんは。
自分でいまだにリーフは運転したことはありませんがディーラーマンの横に乗車して感じたことは将来的にガソリンエンジンに取って代わってしまうだろうという事でした。でも加速時にエンジン音もしないのでなんだかさみしく感じたのも事実です。

380はプリンス自動車のある意味怨念ですね。 
コメントへの返答
2018/07/22 23:52:26
こんばんは(^^)
既にこれだけのEVが存在しているわけですから、世界の車は間違いなくこの方向に向かうでしょうね。
ガソリン車で育った我々には寂しい気がしますが、乗るクルマと考えれば静かなクルマは悪くないと思いました。
タイヤなどの走行音はしますので、丁度高級車に乗っている感じと言えばよいですかね。

そして、今は形を変えて、数々の国産車が世界で活躍するところまできています。
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