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今日、パンダマルチジェットが納車になりました。
それに伴い、パンダツインエアはショップに引き取ってもらいました。

本当に楽しくて、実用的で、経済的な相棒でした。
最後にピカピカに洗車しましたが、引き渡し直前に雨が降ってきてしまいました。

次のユーザーにも大切にしてもらえることを祈っています。

昨夜、仕事の帰りに最後の給油に行ってきました。

今週金曜日、パンダマルチジェットが納車になるので、
パンダツインエアはお店に引き取ってもらいます。

自分で最初に満タン給油にしてから、昨日の給油まで
15,390kmを走行し、給油量の積算は1018Lでした。
トータルの燃費は15.1km/Lで、ガソリン代は15万円です。

毎週東京と長野を往復しているので、高速メインになりますが、
力もあって経済的でとても良かったです。

ガソリンスタンドの黄色のノズルとはお別れし、
次回からは財布に優しい緑のノズルになります🎵

あ、ランクル70は黄色だった😅
（ますます乗らなくなりそう・・・）

来月うちにやってくるパンダマルチジェットの希望ナンバーを申し込みました。

ランクル80に乗っている時は「・・80」、プジョー206では「・206」を
取得しましたが、今のパンダツインエア、前車のルーテシアでは希望ナンバーを
取得しませんでした。
その最大の理由は、これと言った番号が思い浮かばなかったから。
そのクルマにちなんだ番号を付けたいのですが、パンダツインエアの型式は
ABA-13909で字余り。
ルーテシアについては、ABA-RH5Fなので数字は5のみ。
これをナンバーにしても、何の5だか乗っている人でもわからないと思います。

で、今回のパンダマルチジェット。
型式はツインエアと同じ13909なので字余り。
だけど、ツインエアとは違う珍しいパンダなのだ！ということを地味に
アピールする目的でいろいろ考えました。

その結果が「1300」です。
ツインエアでしたら「900」ですからね。
でも、詳しい人からは、「1248」じゃないの？って突っ込まれそうですが…

パンダのツインエアにはECOモードスイッチが付いています。
このスイッチを押すと、カタログ値でが最高出力が
85PSから77PSにダウンします。

数値的には8PSのダウンですが、これがすごく大きい❗
ブーストが上がらなくなるので、2000rpm位からの加速が
もう、全く別のクルマになっちゃいます。

大人しく走れば燃費が良くなることは確認しましたが、
アップダウンの多い高速道路をそこそこのペースで巡航
するには、頻繁にシフトダウンが必要になり、結果として
平均エンジン回転も高くなるので、燃費はほとんど
変わらないという結果も出ました。

ちなみに、前車のルーテシアでは、ほとんどECOモードに
入れっ放しでも、全然ストレスなかったですね。

１週間悩んで、ついに決めました。
パンダマルチジェットを新しい家族として
迎え入れます。

元々マルチジェットパンダを欲しかったのが
一番の理由ですが、前オーナーさんやショップの
店長さんといろいろお話しして、
決断することができました。

納車は10月の予定です。
距離を走っている個体なので、がっちりメンテ
してもらって納車です。