BOSCH 国産車用ブレーキパッド  

フロント：BP-N18
リア：BP-N23

タイプM用は、上の品番です。

ターボ用で検索すると、BP-N14とBP-N7がでてきますが、
N14とN7は、タイプM用ではないです。

4/27現在：まだ、取り付けていません。
前回、ブレーキパッドを交換した記録を調べたら、2000年5月。
どれだけ持つんだ、エンドレス。
しかも、フロントだけです。
つまり、リアは交換した記録がありません。
どれだけ持つんだ、純正パッド。

というか、僕の踏み方が甘いんでしょうね。
なので、そんな強力な制動力はなくてもいい。
というわけで、お安いBOSCHに交換してみることにしました。

フロント4,990円、リア3940円。送料含めると計9,630円。
「BP-N7とBP-N14で適合します」と言われ、
まずその料金を振り込んだのち、
「BP-N23とBP-N18でした」と言われ、
差額を振り込まされたので、手数料が2回分（262円+262円）。

とはいえ、最初の注文を間違えたのは僕。
262円は勉強代です。安いものです。
おかげで1万円を超えました。締めて10,154円です。


4/29追記
交換しました。いまのところ、もの足りなさは感じていません。
普通に街中を走るには、十分な性能です。
変わったのは、音。
最近のクルマ（AT・コンパクトカー）の車内で聞けるような“ムーン”って感じの音です。
前に付けていたエンドレスのパッドは、ローターを削っているような音。
と考えると、やっぱり制動力に差があるのか？
もう少し攻め込んだら、おってレポートします。

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5/10追記
GW中に感じたこと。
交換前と同じ感覚でブレーキペダルを踏むと、車半分～1台分、進みます。
最初、「効かなくなった？」と思っていましたが、
どうやらブレーキペダルを踏んだときの感覚が違うようです。

交換前と同じ感覚で「弱め」に踏んだときの手ごたえが、
交換前の「強め」に近いんですね。
いわゆる「ブレーキホース交換後のカッチリ感」です。

かといって、頭と体で感じる「止まる力」は、
交換前と変わりませんので、ちょっと混乱します。

これからしばらくは、
ブレーキペダルを踏んだときの手ごたえではなく、
頭と体で感じる「止まる力」を重視して覚えていくことにします。