セルモーター交換 ビッグホーン

仕事帰りに エンジンをかけようとすると「カチッ」と音はするが セルは回りません
何度試しても同じ
棒で マグネットスイッチを突くと セルが回りエンジンがかかりました

良かった　帰る事はできる
いつもの場所に停めてから もう一度キーをひねっても 回りません
棒で突くと セルが回ります
２８年間１６万キロ ついに セルの寿命が来ました
代わりの車はある　時間もある　自分で交換しよう

まずは ネットのショップに 問い合わせてから注文（３万円弱）
電気配線を外して
取り付けは 上下２か所の １７ミリボルト
下側のボルトは ラチェットで緩みました
上側は 普通の長さの工具では 力が入りません（目指すは ここ）

１７ミリメガネレンチを ビスで接続した工具を作り

「エイッ」と力を入れると
ビスが曲がり レンチが外れてしまいました　失敗

第二弾は　１７ミリメガネに ５０センチ平板を溶接
６０センチ メガネレンチ 登場

こんな感じで ボルトにはまり
「頼む」と祈りながら力を入れると カキッと音がして回りました やりました
私の整備の時刻は 仕事前 朝７時～８時の１時間
セル不調から ここまで ちょうど１週間　先が見えてきたぞ（リビルトも届いたし）

しかし、ここからが（翌朝からが） 又 大変
ボルトを緩める角度が 平板の動く範囲 たったの３０度（メガネレンチひと山）
それと マグネットスイッチ裏にある ナットが渋い（白い 緩み止め剤のせい）
レンチを はめては回す　この動作を 二日間で２００回ほど繰り返しました
ようやくナットが外れ セルを分離

この先 ひとりでは無理なので 手伝ってくれる同僚に都合を合わせ 後日スタート
左下矢印：フロントデフ付近につながっているエアー配管
右上矢印：オートマのレベルゲージ
ここの間が狭く 抜けそうで抜けません
（半時計へひねるとか 前側へ寝せるとか してもダメ）
「レベルゲージか エアー配管を 曲げて抜くしかない」
セルモーター交換は 今回が最初で最後 曲がりやすいエアー配管を曲げましょう

ようやくセルを下へ抜く事ができました
新旧比較
モーター部が ひとまわり大きい感じ

新セルを 引き抜いた時の 逆ひねりで挿し込み 元の位置へ
１７ミリ２本　配線２本を付けて　キーをひねると 元気よく回りました
すぐにエンジンを止めて 取り付けボルトの増し締め確認
外したホース　結束バンドを元に戻して　完了
２週間ぶりに ビッグホーンで走りました
同時進行で ボルボのドアミラーウインカーも修理していたので　胃が痛くなる日がありました（仕事ではなく 修理の事で胃痛になるなんて シアワセ者）

ビッグホーンが動かない間 ＢＭＷ Ｘ３と ボルボＸＣ７０に乗っていましたが、２週間ぶりビッグホーンに乗ると ディーゼルの 振動 音 力強さが好きです
だけど ＢＭＷ Ｘ３の ふけ上がり 固めのサス も好きです
だけど 静かでソフトな ボルボＸＣ７０も好きです
（いったい何が好きなんだい）