せいランダーのブログ一覧

基本自宅充電で賄える距離しか走らないので、今回の航続距離確認で横浜と焼津の2回スーパーチャージャー利用
家と同じ刺すだけで充電開始とか利便性の高さは改めて素晴らしい
到着すればほぼ使える、この安心感があれば遠出もそこまで苦にならない
多少スーパーチャージャーの場所に行動が引っ張られるけど
どんどん増えているので、その分行動の制限が減っていくはず

去年やり残した、モデル3RWDどんだけ走るかの確認を年末にやってみた。
冬とスタッドレスで376km
愛知県から神奈川まで片道なら少し余裕を持って行ける
だけど流石にフォレスターのように往復は出来ない
スーパーチャージャー30分充電で帰れるので
長距離移動しないのでそこまで気にならない
基本近距離移動メインなので充分

朝、車を暖められるのは恐ろしい程便利
冬の前は、電気勿体ないから使わないと思っていたが1度使うと離れられない
若干煩いけど、ガソリン車程ではないのでご近所さん許してください
出勤時にエンジンかけてフロントガラスの氷を溶かす手間がなく、薄着で乗車できる
電費も体感では10％減程度で実害無し
思っていた以上に満足

スタッドレスに交換して、すぐに走っていて違和感
回生が弱いような気がする、周りに他車が居ないときに60kmくらいからアクセル離したら1秒位後に徐々に回生が弱くなり最終的に回生無くなってニートラルになり全く減速しない、下りで逆に加速する
すぐにテスラサービス予約して診てもらうと
問題なし、タイヤのキャリブレーション中とのこと、強めのアクセル操作で高速とか20kmくらい走ると直るらしい
結局、高速含め300kmくらい走行してもとに戻った。
出来ればキャリブレーション中がわかる表示とかディスプレイに欲しい
それにしてもホイール変えたときは何にも無かったのに、タイヤの違いをそこまで認識してるのかと驚き

モデル3RWD
納車時は充電100%で走行可能距離439km
納車から2ヶ月走行距離2500kmで437km
2km分減った、使用初期は劣化が早く徐々に落ち着くらしいので想定内