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次期クルマはロードスターで決まりである、と何度か書いています。
ロードスターに乗り換えるならアバルトちゃんと交代ですからアバルトを失うことになります。これもつらいことです。人生が永久に続くなら可能な限りアバルトを味わってから乗り換えればよいのですが、現実にはもう先が長くありません。
まだ足腰が立つ間にロードスターを体験しておかないと、足腰が立たなくなったときに後悔することになります。
「足腰が立たなくなったら後悔するよね」という一文は慣れ親しんだものですが、人生において足腰が立たなくなるというのは最終的且つ不可逆的な変化ですからわが身に起こった時は重大なストレスといいますかショックだろうと思います。そのショック下で「あの時、ロードスターに替えていれば…」と嘆くことになるのですからストレスは倍です。

さて、アバルトを失うことのスペック面での大きい変化となるのは「パワー」でしょうか。アバルトで初めて「高速道路が楽ちん」という感覚を知りました。印象としてはGOLF7よりも楽です。直進安定性ではGOLFには及びませんが、全体としての楽ちんさではパワーが重要なようです。

と、パワーを失うことになる残念さもあり、どうしたものかと思っていましたが、ふとロードスターRF（排気量が2L。幌は1.5L）という選択肢もあるのではないか？と思い付き、善は急げとディーラー様で試乗をしてきました。

ロードスターRFの印象
・パワーはアバルト（ベースグレード）と同じ感じ
・幌同様にシートポジションがしっくりくる
・回転を上げた時の排気音がかっちょいい
・電動オープンはコペン比で速く、静か。動作もガチャコーンと言う感じではなくスムーズで洗練されている（ストンと静かにモノを置くような所作を意識したモーター制御らしい）
・幌比での重さ等は試乗程度では感じず
・運転中の開放感は幌と変わらず（そもそもロードスターは開放感低め）
・クローズ時、屋根のガタピシ音がない
・BOSEはいらない気がした。素のスピーカー（一般的なカーステレオらしいかまぼこ型のコストダウンサウンド）より「クリアでフラット」には感じたが、BOSEと聞いてイメージするブーミーな低音は全くない。
・後方視界は悪い

パワーがどうしても必要ならRFとなりますが、パワーが絶対に要るというほどでもないので試乗中から幌がいいかな、と思っていました。
この試乗で試しておきたかったのは実はBOSEでした。BOSEが7万円だか8万円で、その価値があるのかと。
もっと長時間いろんな音源で試さないとわかりませんが、ノーマル比で変化が少ないため、個人的には要らないと思いまいした。

私個人の話になりますが、最近自宅のスピーカーとヘッドホンを新調しました。
モニター系スピーカーとモニターヘッドホンです。
これらがすさまじく音質が良い（のに安い。両方合わせてもBOSEより安い）ため、これ以外の音響機器（ほかの自宅スピーカーやカーステレオ）が陳腐化しました。
こうした体験があったため、BOSEだろうがノーマルだろうが「どっちも目くそ鼻くそで落第点」と考えるようになりました。


さて、ディーラーの方にはアバルトちゃんの下取りと、各種オプションをのせた見積もりを作ってもらいました。
待っている間は「ま、取り合えず今日は見積書だけもらって帰ろう」と思っていましたが「いや待て、ロードスターへの乗り換えは避けられない。足腰が立た（以下略　」と思い直し「〇〇円まけてくれたら買います！」と宣言をしたところ「ほう、飛んで火にいる夏の虫とはこのことよ、上役の承諾などいらぬ、おぬしの言う通り〇〇文まけてやる、二言あったらその首もらいうける」となり、契約に至りました。

〇〇円をもう少し大きめに言っておけばよかったな、と思ったのですが、まあ、下取りや〇〇円もだいたいは収まるところと言いますか、相場かな、という程度ですからそう失敗したとも思いません。


というわけでロードスター（ND）を契約しました。
グレードはSのスペシャルパッケージ、メーカーオプションは全部選択しました。
でかいことを言って「要らない」などと言ったBOSEも結局つけました😊
絶対に欲しかったのはシートヒーターとなんとかかんとかハイビームシステムで、BOSEはまあ、なんというか、うーん、要らないかも…とは思ったのですが以下の誓いを立てるわけで、長期にわたって保有する気がするのでつけました。

ロードスターの誓い
・愛車として長く乗る
・消耗をケチらずたくさん乗る。過走行を目指す
・3年か5年したらオールペンをして鮮やかな色にする
・内装に変な色を塗らない
・開発陣の涙ぐましい軽量化を尊重して余計なモノを後付けしない

次期クルマはロードスターで揺らがない、などと言っているこの頃です。

その一方でロードスターの予算をそのままコペンちゃん買いなおし&カスタムに使うとそれはそれで良いのではないか？という考えが浮かんできました。

コペンちゃんの不満点
・テレスコが付かないことによるハンドルの遠さ
・シフトレバーの遠さ
・純正ではフットレストがない
と、ポジション面の不満がほとんどです。安全面やインフォテインメント面の不満は今回は無視します。

先日YouTubeを見ていたらD-Sportでハンドル延長コラムみたいなのを開発したそうで、それによると純正ハンドルのエアバッグを機能させたまま5cmほどハンドルを近くできます。

また、シフトレバーを手前に調整するキットも存在するようで、延長コラムとレバー手前キットを付ければ、シートを少し下げることができてD-Sportのフットレストを付けても結構よいポジションが出るのではないか？と思いました。

くわえてマフラーを変える、ホイールやブレーキキャリパーに色を塗るなどしてもロードスター代で足りるような気がします。


と、ブレーンストーミング的にコペン買いなおしも挙げてみましたが、直感的にはまず現実にはならなそうだ、とも考えています。ロードスターとコペンを並べると私にとっては未体験ゾーンと経験済みゾーンですから、人生の残り少なさを考えれば体験済みを繰り返すわけにもまいりません。
またシフトを手前にする、ハンドルを近づけてコペンを乗りやすくする…というアイデアをアバルトに適用すれば今よりポジションが快適になるだろう、と思い始めてもいます。
やはりアバルトにも同じようなパーツが売っていて両方を施工すると10万円～12万円コースだと思われます。

その一方でロードスターは買ってきたそのままでポジションもシートも最高に自分に合うクルマで、なんとしたものか、と思う日々です🥴

ディーラー試乗&見積もりから1週経ちました。

この間、次期車種はロードスターという考えには全く揺らぎがありません。
ディーラー様から「おう、その後、検討は進んだのか？」と電話があれば「ほんの少しでいいのです、お値下げくだされば、買いたいと思います」と返事をしようと待機していましたが、ディーラー様からの連絡はありません。


➊値引きがあろうが、顔が気に入らないから割り増しだと言われようが欲しいなら言い値で買うべきである、その決心はあるのか？
➋おれはきゃくだぞ、おまえがあたまをさげて、ねさげをすれば、かってやってもよい、おれはきゃくで、きゃくはかみだ（受け身、お客様スタイル）
➌アバルトを失うのも迷いがある。ロードスターは今すぐでなくてファイナルエディションでもよい

おおむね上記の➊➋➌が入り混じった気分です。
欲しいなら連絡を待っていないで自分から「売ってください」と言えばよいのですが、今すぐ欲しいかどうかが自分でもわからないのですね。
アバルトちゃんはアバルトちゃんでとてもお気に入りなわけですから。

一説によると2022イヤーモデルからマフラーが規制で消音されたものに変更されたそうです。であれば2021年あたりの中古車を探すのも良いかもしれないと思い始めてもいます😃

先日、レンタカーでNDロードスターに乗りました。全体的には好印象でした。現状では次期車種はほぼロードスター一択と言えるような状況で、あとは「いつ買い替えるか（買い替えないのか）」というタイミングになります。
いい機会ですから近隣マツダディーラー様でNDロードスターの試乗と見積もり（アバルト下取り査定含む）をしてもらいました。

2023年1月上旬現在、ロードスターの納期は3ヵ月弱だそうです。


第一の目的は試乗や見積もりではなく（値引きはゼロ近傍でしょうし、今時オンラインで数字はパチパチっと出ます）アバルトちゃんの下取り価格を知ることでした。半導体不足で中古車価格が上がっているとも聞きますが、実際自分のアバルトちゃんがとても高く売れるなら乗り換えを考えるのも悪くないアイデアかと思います。査定の結果は新車から1年落ちで購入価格の70％ほど。良いのか悪いのかわかりませんが、ハリアーやランクルなどトヨタの人気SUVがプレミア付いていたり、半導体不足で供給不足が叫ばれているのは別の世界の話のようです。

条件面では「値引きはゼロだ。1円もまけてやらないが、特別にだぞ、今すぐハンコを押せば特別に特別にガソリンを満タンにしてやるぞ！」という具合でした。ロードスター、イタ車、コペンなどの趣味車は値引きゼロ、営業トークなしで放っておいても売れるから楽だ、とどこかのディーラーパーソンが言っていましたが、まあそういうことなのでしょう。


試乗車はマニュアル、幌がインシュレーター付きのグレードでした。市街地走行では幌のインシュレーター効果は分かりませんでした。インシュレーター付は厚みの関係で開け閉めが固くなる、シートバックバーベゼルと干渉するなどいいことだけではないので不要と考えています（値段高いし）。
実際にレンタカーのインシュレーター無しと比較するとオープン時、シートバックバーベゼルとのクリアランスに明確な差がありました。インシュレーター付は接触、インシュレーター無しは数ミリのクリアランスでした。インシュレーター付きは摩擦で幌に穴があくかもしれません。もっともベゼルを削ってしまえば（見栄えを無視すれば削るのは簡単な形状）接触しませんが。

マニュアルのペダル配置は評判通りFRのせいか全体的に右に寄ったレイアウトでした。アバルトとは真逆ですね。ただ、慣れの範疇です。
特にエンストするような感じもなく普通に走行できました。発進等はコペンはトルクが細くてアクセルをある程度開けてやらないとエンストします。アバルトは逆に勝手にアクセルを開く機能も付いていますしトルクも太いのでエンストする方が難しいくらいです。ロードスターはどちらかと言うとアバルト寄りでした。半クラ時にアクセルを開く機能が付いているかどうかはわかりませんでした。
シフトレバーの感覚もむにゅむにゅとこんにゃくみたいなアバルトとは全く異なっており、カコッカコッとクリック感というか節度感のあるものでした（以前試乗したBRZと似ている）。どちらがいいのかは知りません。シフトレバーがエンジン？の振動を拾ってブルブル震えていました。震えるのがいいことなのかどうかも知りません。

ここまでは想定内で、もう一つ確かめたかったのがUSBメモリ周りです。レンタカーで普段使いの音楽用USBをさしたら認識しなかったのです。
オンライン説明書を当たったところフォーマット形式をFAT16かFAT32にせよ、とオールドファッションな指定がされており、まさか平成も30年なろうとしているのに（※加齢により脳が平成で止まっています）そんなこともないだろうが…と一応指定通りフォーマットして持っていき、試乗車に差してみました。
するとUSBを認識して音声は流れたのですがアートワーク（アルバムジャケット）が表示されず、汎用の「POPS」とか「JAZZ」みたいな画像が出ていました。
なんといいますか、もう少し、まあ、なんといいますか、現代のデジタル情勢に合わせて対応してもらえるとありがたいと思いますというか、もっとあけすけに言いますと、ソフトウェア軽視もいい加減にしてもらいたいといいますか、DVDプレイヤーとかCDプレイヤーみたいなレトロ機器を抱き合わせで付けるくらいの情熱があるなら、その情熱をですね、まあ、なんといいますか、ソフトウェアに回したらいかがですか？今はもうCDを触ったことのない世代もあるくらいでして、まあ、なんといいますか、そりゃ日本全体が年取ってますから開発陣の平均年齢も上がってるのかもしれませんよ？CDを付ければ客がありがたがるはずだ、そう考えてしまうのかもしれませんが、まあ、なんといいますか、私も引退を考える年齢ですがそれでもCDというのはさすがにレトロに感じますよ…とか…生意気なことを思っちゃいますといいますか、なんといいますか、CDプレイヤー製造会社はマツダ役員の親族が経営しているから絶対に外せないとかそういうことですかね？とか、なんといいますか、そりゃマツダの開発と言えば私みたいな木っ端とは別次元の頭脳と高邁な思想をもって開発してらっしゃるとは思いますから異を唱えることは差し控えるべきですが、CDを付けるなとまでは言いませんが、まあ、なんといいますか、exFATでMP3ファイルに格納されているアルバムアートを参照して表示するくらい1世代前のフィアット・インフォテイメントシステム（画像は現世代）でもできてるんだからそうしたらいかがですか？とか、まあ、なんといいますか、という気分になりました。
ｲﾝﾀｰﾈｯﾂで調べてみるとUSB音楽周りのデータ処理にクセがあるというかファイルの格納されている情報をわざわざ無視してGracenoteというデータベースに照合して画面に表示させる、という謎の迂回処理をしているようで、その過程で様々な不具合・不便・不快・機能不全が起こるようです。うまくデータが合致すると不具合が起きずに表示されることもあるそうです。これは「イット革命」とか古き良き懐かしきデジタル黎明期の話でも旧車の話でもありません。試乗車はODOメーターが50kmの出来立てホヤホヤの新車です…マツダコネクトの情報処理能力に限界があって様々な迂回処理を必要としたインフォテインメント創世時代ではなく、2022年製ですからね。アルバムアートワークひとつ表示できないとは…。



と、ひとしきりいちゃもんをつけましたが、USBメモリとマツダコネクトをあきらめてCarPlayを無線化して使うなどすればそれはそれで良いと思います。CarPlayは使えますから（確かめてはいない）。ほんとはオフラインスタンドアロンで使いたいのですが。
何であれロードスターというクルマの価値全体にとってアートワークの表示云々は枝葉末節、重箱の隅でしかないですし、CarPlayが使えれば（細かい不便はあるにせよ）解消できる問題です。



試乗と見積もりは以上です。あとはしばらく考える感じですが、現状では数か月以内の乗り換え可能性は5％程度です。下取り価格がある程度あるうちに乗り換えるか、二束三文になるまでアバルトを乗り倒してロードスターに乗り換えるか、というイメージでしょうか。
アバルトを失うことは耐えがたいですが、まだ足腰が機能しているうちにロードスターに乗りたい気持ちもあります。もう、人生の残りが少ないのです。鈍っていく頭、落ちる気力、不足するﾃｽﾄｽﾃﾛﾝ、男性としての元気もありませんし、四十肩で腕があがりません。毛が抜け始めています。もう時間がないのです。






ちなみにアバルトのブレーキ？ハブ？のキーキー異音はこの日とこの翌日は出ませんでした。マツダで知らないおじさんに下取り査定されてドナドナされる恐れを認識してわがままを言わなくなったかのようでとてもかわいいです🦞😊

次のクルマは…ロードスターで決まりだ…などと妄想していましたが、とにもかくにも乗ってみないことには妄想の域を出ないだろうと乗ってみることにしました。ディーラー試乗では何もわからないでしょうからある程度自由に乗れるレンタカーにしました。


借りた車両はNDのおそらくSグレードのSパッケージ？で、ヘッドレストにBOSEじゃないスピーカーがついていて、ファブリックシートで、テレスコが付いた年式と言えばNDに詳しい人ならわかるのではないでしょうか（たぶん）。

NDロードスターは「自動車の理想を体現した完成形」と言う人もいるくらいで、マクドナルドのビッグマックとか、コカ・コーラとか、ベートーヴェンとか、ﾁｬｰﾘｰ・ﾊﾟｰｶｰとか、キプチョゲとか、吉田沙保里とか、ジェイムス・ジョイスとか、自動車界ではそういう偉大な存在なのだと思われます（？）。

実際に乗ってみた感想
・（外装デザインとか屋根が開くというのは無視すると）特徴を感じない
・素直でシンプルなクルマ
・（🦞比で）パワーはない。一般的にもパワフルなクルマとはいえない
・高速での直進安定は高くない（この日風が強かった。背が低いクルマのわりに結構ハンドルをとられた）
・高速道路は騒音的に不快なレベル（100kmを超えるとノイズコントロールの「破綻・限界」を感じる）。幌がバタバタとはためく音は脳が危険音として受け入れ拒否する感じ
・市街、郊外走行なら騒音は快適レベル
・足は柔らかくも固くもない
・峠道のクネクネも難なく走れる
・自動車評論家が「ロール・ピッチの過重移動をコントロールしてクルマを曲げる。トレーニングに役立つ」みたいなことを言っているが、自分はロールしているともピッチしているとも思わなかった。スムーズにフラットに曲がっている気がした
・ピラーが寝ていてウインドウが頭と近くオープン時の開放感は低め
・風の巻き込みは少なめ
・左右ヘッドレストの中間にある巻き込み防止板が左折巻き込み確認時の後方視界を遮って危険なレベル（自分ならアクリル板に交換必須。なぜアクリルではなく視界を遮断する素材を標準装備としたのか理由を知りたい。強い理由がないのだとしたら本当にダメだと思う）
・上記板を取り外しても後方視界が悪く後方の開放感がない。頭の位置に対してトランク等が高い場所にある。高い塀から頭を出して向こう側を覗き見るイメージ。板がなければ（or透明なら）開放感は上がらないが視界はよくなり安全性は高まる
・（自分の体格なら）ペダル、ハンドルともに運転姿勢は最高のポジションをとれる
・（自分の体格なら）シートは快適性、ホールドのバランスが最高レベル。レカロは要らない
・視界の低さは30分で慣れる。駐車券の出し入れはきつい
・ボンネットの長さは慣れるのに相当時間がかかる
・ボンネットが長いので一時停止の交差点は避けたい
・アイドリング時の振動がチープかつ不愉快（レンタカーは70000km超。マウントやブッシュのせい？）
・BOSEでなくても6スピーカー？で十分。音質はカーステレオとしては標準的
・メーター類は地味
・純正ナビ画面はちょっとお粗末というか数世代遅れというか見栄えが悪い。使い勝手は不明。自分ならCarPlay必須。悪評高いマツダコネクト自体は世代交代したのか可もなく不可もなく？
・個人的にはTVもDVDも要らない。特にフロントガラスにTVアンテナを貼り付けるのをやめてほしい。現在は安全装備やBOSEと抱き合わせオプション。レスオプションが欲しい。アンテナとDVDユニットを外せば数百グラムの軽量化になるのに…
・内装も地味
・収納少ない
・花粉やPM2.5に敏感になった今もエアコンフィルターがないらしい（！）
・樹脂内装でもチープを感じず。樹脂丸出しであっても「軽量」なので許される雰囲気
・屋根の開け閉めは素早く手軽にできるが、開ける時は押し込むコツがいる様子。結構力が要る
・7万キロ超個体でもクローズ時屋根のガタピシ音は顕著にはしなかった
・内装ガタピシ音は多くもなく、少なくもなく、程度。アバルトよりは少なめか
・ATの2速へのダウンシフトブリッピングはスピード、サウンド共にすばらしいが、自分が買うならMT
・エンジン・排気音は頑張って聴かせる方向だが、サウンドに特徴は感じない。素直な4気筒サウンド。人によってはウイーンという回転系のメカニカルサウンドが若干耳障りかも


総合的には素直で教科書通りの理想的なクルマですが、悪く言うと立派な校長先生の正論演説みたいにスタンダードすぎて「味がしない」とも言えるでしょうか。
サソリボタンを押すと画面が赤くなってトルクが増える…という演出など皆無です。
ちなみに偉そうに感想を述べましたが私はそもそも感想を述べる資格はありません。
例➊：後輪駆動であることを全く感じ取れない
例➋：前後重量配分が5：5なども全く感じ取れない
例➌：馬力とトルクの違いが分からない
例➍：さすがスポーツカー、いいタイヤ履いてるな。スポーツタイヤらしいねばりつくようなグリップだ。銘柄はなんだろう？ポテンザかな？ディレッザかな？パイロットスポーツかな？とチェックしたらエナセーブだった😞




高速道路と郊外（峠含む）を200kmほど走りました。燃費は19km/L
ほどでアバルトより若干良いようです😃